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INYECTORES DEFECTUOSOS
El inyector genera tres tipos de fallos, que producen a su vez diferentes comportamientos en
la gestión de la medida de gasolina. Este comportamiento se observa en la falta de linealidad de la
medida de CO (gasolina). Irregularidad en la medida de CO.
Para comprobar el estado de los inyectores en los vehículos catalizados, teniendo en cuenta
que el catalizador reduce el CO producido por el motor, es necesario verificar que el valor de CO
permanezca constante a todas las revoluciones de motor.
Para realizar esta prueba, el sistema debe estar en funcionamiento normal, es decir, el vehículo
en temperatura de funcionamiento óptima y el catalizador totalmente caliente, etc.
Las pequeñas variaciones que se puedan producir, indicarán una mala gestión del paso de
gasolina, normalmente producida por la suciedad en los inyectores o por un problema de gestión de
gasolina, producida por alteraciones en el funcionamiento del motor (eléctricas o mecánicas).
En los sistemas con catalizador se recomienda que esta comprobación se haga con el test
número 3, que tiene escalas de medidas adaptadas a los valores del motor catalizado (inferior a 1%).
En los motores no catalizados utilizar el test número 4 (escala de 4%).
FALLO ELÉCTRICO:
Cuando el inyector eléctricamente no funciona, se aprecia un valor alto e irregular de oxígeno
y bajo e irregular de CO, como consecuencia de que un cilindro del motor no realiza la combustión
por falta de gasolina y deja pasar el oxígeno de la admisión al escape, reduciendo el nivel medio de
CO, ya que si no hay combustión en un cilindro, no se produce CO.
INYECTOR CON MICROFILTRO SUCIO:
Si el funcionamiento de la inyección y de los inyectores es correcta, el valor gráfico debe ser
siempre lineal en el trazado de impresora. Cualquier pequeña irregularidad en la gráfica de CO
indicará problemas de entrada de gasolina a los cilindros.
Si el inyector tiene sucio el microfiltro, se producen irregularidades en el valor de CO y
oxígeno, como consecuencia de la falta de regularidad en la entrada de gasolina. La comprobación del
microfiltro, se realiza aumentando la presión de la rampa de combustible por medio del regulador de
presión. Si al aumentar la presión de rampa, desaparece la irregularidad, es síntoma de obstrucción del
microfiltro.
En los sistemas catalizados, el problema se agranda cuando existen filtros sucios, ya que el
vehículo no se adapta a la bajada de CO y se produce una importante irregularidad de funcionamiento.
Cuando los inyectores se encuentran sucios (obstrucción), la sonda lambda recibe una cantidad de
oxígeno superior, consecuencia de la obstrucción en el paso de gasolina, y la mezcla se hace más
pobre, variando la relación estequiométrica, produciendo como resultado un valor mayor de oxígeno
en el escape. La central de inyección recibe esta información y la estrategia de funcionamiento del
sistema provoca un aumento de tiempo de inyección y consecuentemente un valor superior de CO. El
enriquecimiento genera de nuevo un cambio de valor en la sonda lambda y el sistema reduce de nuevo
el tiempo de inyección del motor, produciéndose un nuevo inicio del ciclo.
Para conocer si el problema es del microfiltro o de la pulverización de los inyectores, se
aumenta la presión de rampa por medio del regulador de presión, y si el valor de CO se traza
linealmente, es síntoma de microfiltros en mal estado, ya que al aumentar la presión de rampa el paso
de la gasolina no se ve obstruido por la suciedad de los microfiltros.
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MANUAL DE INSTRUCCIONES
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