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PRUEBAS A REALIZAR:
Se expone a continuación una serie de pruebas y aplicaciones que se pueden realizar con este
test gráfico de análisis de gases que sirve para localizar problemas del motor y comprobar el
funcionamiento de ciertos componentes. Con este test, es fácil determinar los problemas del vehículo
(con valores inestables), analizando las curvas trazadas en la pantalla y comprobando la relación con
otros gases. En este test se pueden comprobar todos los componentes que afecten directamente al
funcionamiento del motor a diferentes velocidades.
Todos los fallos que se producen en el tiempo son registrados en las curvas de medida de los
gases. La medida de cada gas es trazada individualmente cada una de ellas, siendo todas de diferentes
colores, para poder localizarlas e incluso, tomar la medida real.
Para la verificación de funcionamiento en motores catalizados es necesario utilizar este test
de comprobación seleccionando la escala de medida para motores catalizados. Los valores de CO no
deben superar a ralentí el valor de 0.5% y en altas revoluciones 0.3%.
Para comprobar el estado de los inyectores en los vehículos catalizados, teniendo en cuenta
que el catalizador reduce el CO producido por el motor, es necesario verificar que el valor de CO
permanezca constante a todas las revoluciones de motor.
Las pequeñas variaciones en el valor de CO indicarán una mala gestión del paso de gasolina,
normalmente producida por la suciedad en los inyectores o por un problema de gestión de gasolina
producida por alteraciones en el funcionamiento del motor (eléctricas o mecánicas).
los inyectores se encuentran sucios (obstrucción), la sonda lambda recibe una cantidad de oxígeno
superior. Como consecuencia de la obstrucción en el paso de gasolina, la mezcla se hace más pobre
y varía la relación estequiométrica, produciendo como resultado un valor mayor de oxígeno en el
escape. La central de inyección recibe está información y la estrategia de funcionamiento del sistema
provoca un aumento de tiempo de inyección y consecuentemente un valor superior de CO. El
enriquecimiento genera de nuevo un cambio de valor en la sonda lambda y el sistema reduce de nuevo
el tiempo de inyección del motor, produciéndose de nuevo el inicio del bucle.
Siempre que existan estos problemas de suciedad o bien de gestión en el paso de gasolina por
problemas de obstrucción de filtro, reguladores de presión, etc., se dará la condición de valor de CO
bajo, pero irregular.
El valor máximo establecido dentro del funcionamiento normal será de 0.5% de CO. Si el
valor es inferior y se mantiene estable, indica un buen funcionamiento del sistema. Si el valor es
inferior a 0.5% pero es inestable, indica problemas de gestión de gasolina. Para realizar este test,
debemos acelerar lenta y progresivamente el vehículo hasta un máximo de 3000RPM y comprobar el
resultado de las medidas grabadas en la impresora.
Cuando todos los componentes del sistema están en perfecto estado de funcionamiento, el
valor de CO baja a 0.00. Esta medida, es siempre al final del escape, no antes del catalizador.
Pruebas a ralentí de motor
En estas pruebas se pretende comprobar la estabilidad de la gestión de gasolina (variación de
CO y O2), fallos de encendido (variación de HC y O2) producidos por un mal calado de avance de
motor o por fallos de encendido ( cables, bujías etc).
Comprobar en el capítulo de "Desarrollo de pruebas", donde se especifican diferentes
problemas relacionados con estas medidas de gases.
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MANUAL DE INSTRUCCIONES
Cuando
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