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VERIFICACIÓN VEHÍCULOS CATALIZADOS
En los motores que incorporan catalizadores, no se ajusta el CO, ya que a través de su sonda
lambda y de la gestión electrónica se mantienen ajustados. En estos motores si los valores de gases no
son correctos, es porque existe una avería que se tiene que localizar antes de comprobar su
funcionamiento correcto.
Valores habituales de gases:
CO
CO2
HC
O2
Nota: Estos valores tienen un amplio margen, habitualmente se verán medidas más bajas,
menos el CO2 que será más alta. Estos valores son con motor y catalizador caliente. Para calentar el
catalizador mantener el motor durante tres minutos por encima de las 2500RPM.
Verificar el valor lambda en los vehículos catalizados, es muy importante.
A todas las revoluciones factor lambda igual a 1.000 +/- 0.02 y estable.
Nota: Esto no se debe de cumplir en aceleraciones, retenciones y motor frío.
VERIFICACIÓN DE SONDA LAMBDA
La sonda lambda puede estar funcionando inadecuadamente, aunque si medimos la tensión
podemos comprobar que es correcta.
Si al acelerar progresivamente el valor lambda trazado en la impresora es lineal, estamos
comprobando que el funcionamiento de la sonda lambda junto con los demás elementos electrónicos
de control, están correctos. Para conocer el estado de la sonda lambda, debemos crear variaciones en
la medida de los gases, haciendo que cambie de estado y produciendo variaciones en los gases de
escape.
No es necesario medir la tensión de la sonda, solamente debemos medir su comportamiento,
generando situaciones donde sabemos que se tiene que producir una reacción en su funcionamiento.
Un procedimiento, sería desconectar un inyector o lo que es lo mismo, producir una toma de aire
adicional por la admisión que hace subir el valor de oxígeno en la sonda. Si está funcionando el
sistema, se creará un aumento de CO momentáneo. Esto indica que la sonda ha recogido la
información de oxígeno, la ha trasmitido al calculador y éste, ha aumentado el tiempo de inyección.
Esta reacción de comportamiento teórica no se suele realizar en algunos sistemas cuando el volumen
o valor de oxígeno detectado por la sonda es muy elevado. Estos sistemas suelen ignorar estas
variaciones tan excesivas. El procedimiento puede ser inverso, es decir aumentando la presión de la
rampa por medio del regulador y comprobando la reacción. Deberá aumentar el CO y disminuir el
O2 momentáneamente.
Si la sonda no está "obstruida" la reacción debe ser inmediata. Si reacciona pero tarde, es
síntoma del mal estado de la sonda. Si no existe reacción a esta prueba, para saber si el problema es
del calculador o de la sonda, debemos llevar a masa la señal de la sonda y el CO debe aumentar, si el
calculador controla la entrada de sonda. De no ser así, la sonda no se puede decir que esté mal, hay que
comprobar el sistema de inyección por si hay algún componente defectuoso. El nivel de variación de
CO depende del sistema de inyección utilizado.
SISTEMAS CATALIZADOS
Por debajo de
Por encima de
Por debajo de
Por debajo de
0.5%vol.
13%vol.
100ppm.
1%vol.
112
MANUAL DE INSTRUCCIONES
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