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Consideraciones acerca de la modificación
del vehículo
Hay dos aspectos principales a tener en cuenta:
los impactos en el compartimento del sistema de
arranque-parada como resultado de las modificaciones
realizadas en el vehículo y los impactos procedentes
del sistema de arranque-parada.
Impactos en el comportamiento del sistema de
arranque-parada
Las modificaciones en el vehículo pueden aumentar la
presencia de inhibidores. Por ejemplo, el sistema de
gestión de energía de 12 V del vehículo está diseñado
para permitir al motor apagarse solo si el consumo
de corriente es inferior a 50 A. Las cargas elevadas
de corriente (conectadas a la batería secundaria)
pueden hacer que se supere este umbral. Además, las
paradas del motor se inhibirán si el estado de carga
de la batería es inferior al 68 %, lo que puede ocurrir
si durante los periodos con la llave en la posición de
apagado hay cargas eléctricas adicionales activas. Al
instalar periféricos extra, se debe tener en cuenta el
consumo continuo / inactivo de dicho equipamiento,
incluso en los modos de apagado o de espera.
Ningún módulo debe tener una carga superior a 5 mA
(miliamperios) cuando está apagado. Si el consumo
de corriente es elevado con el contacto en posición de
apagado, deberá considerarse la instalación de un sistema
de batería diferente en lugar del sistema de batería estándar.
Deberá contemplarse el sistema doble AGM, diseñado
para funcionar con el sistema de arranque-parada, si las
cargas eléctricas son elevadas con el motor en marcha y
apagado, pero la carga total con la llave en posición de
apagado, incluidos los sistemas Ford, no deben superar
los 90 mA. Póngase en contacto con su Taller Autorizado
Ford local para preguntar por esta opción.
NOTA: Independientemente de la configuración de la
batería, si la carga con la llave en posición de
apagado excede los 100 mA durante 7 días o
más, el sistema de arranque-parada se inhibirá.
Para más información
Consulte: 4.4 Batería y cables (página 73).
Sensor de control de la batería
El sistema de arranque-parada de Transit utiliza una
versión modificada del sistema de batería doble SureStart
patentado por Ford para aislar los sistemas eléctricos del
vehículo de los efectos de la tensión transitoria provocados
por el aumento de ciclos de arranque en caliente del motor
de arranque. Esto quiere decir que cuando el motor se
vuelve a arrancar, la batería auxiliar se conecta con un
retardo para aislar la carga conectada a ella de la caída
de tensión. Así pues, las cargas eléctricas adicionales
deben conectarse siempre a la batería auxiliar para
reducir la exposición del equipo a esas caídas de tensión
momentáneas (puntos de conexión para uso del cliente).
El sistema de arranque-parada está diseñado para
funcionar únicamente con dos baterías que estén
calibradas por el sistema. El montaje de baterías
adicionales que están constantemente conectadas
o del tipo incorrecto hará que no se determine
correctamente el estado de carga, lo que hará que el
sistema de arranque-parada quede permanentemente
inhibido y, por lo tanto, se perderán las funciones
de ahorro de combustible. Es lo mismo que para un
vehículo con sistema de carga regenerativa inteligente
(SRC). Si es necesario conectar baterías adicionales,
debe desconectarse el motor del sistema de Ford.
Consulte: 4.3 Sistema de carga (página 65).
FORD TRANSIT 2022
SRC.
El interruptor de la puerta del conductor se emplea para
ayudar a identificar si el conductor ha abandonado el
vehículo y evitar que el motor se desconecte. Si se
realiza cualquier modificación en la puerta o en el
interruptor, esta funcionalidad puede verse afectada.
Si la puerta del conductor no se emplea, asegúrese
de que este interruptor esté cerrado de manera
permanente (entrada conectada a masa).
El
sistema
emplea
interruptores/sensores que se encuentran en los
pedales del embrague, del freno y del acelerador,
así como en el mecanismo de cambio de la caja de
cambios. Para evitar poner el riesgo la seguridad del
sistema, no deberían realizarse conexiones eléctricas
a ninguna de estas señales.
Impactos procedentes del sistema de
arranque-parada
El sistema de arranque-parada está diseñado para
apagar el motor en los casos en los que estaría en
ralentí. Es posible que algunas modificaciones, para
funcionar, necesiten que el motor esté en marcha. El
controlador de velocidad de RPM de Ford impedirá
automáticamente que el sistema de arranque-parada
apague el motor cuando el vehículo se encuentra
estacionado.
Los sistemas de posventa no cuentan con este
sistema, por lo que el conductor puede usar el botón
de ECO para deshabilitar la función de arranque-
parada cuando tengan que utilizarse dispositivos de
este tipo. El relé del motor de arranque nunca debería
puentearse o accionarse directamente.
Tenga en cuenta que, con el controlador de la
velocidad de RPM de Ford, la función del pedal de
aceleración es diferente.
Por ejemplo, si el controlador de la velocidad de RPM
está activado, al pisar el pedal de aceleración se calará
el motor. En caso de que se requiera un controlador de
la velocidad de RPM, se recomienda usar el sistema
diseñado por Ford, puesto que está concebido
para el sistema de arranque-parada. Un sistema de
instalación posventa puede seguir desconectando el
interruptor del motor de manera inesperada.
®
La señal de marcha del motor de la opción de vehículo
especial, que es una señal conectada a masa, en un
vehículo con arranque-parada solo está activa cuando
el motor del vehículo está realmente en marcha (por
ejemplo: no está activa durante una parada automática).
Por lo tanto, cualquier equipamiento conectado a la
señal de marcha del motor experimentará más ciclos
que en un vehículo convencional. Debe garantizarse
que dicho equipamiento pueda soportar una vida útil de
300.000 ciclos. Es posible que también sea necesario
un relé de tipo silencioso, puesto que este aumento
en el número de ciclos puede resultar audible para los
ocupantes durante los eventos de arranque-parada.
De manera alternativa, también puede empaquetar el
sistema de control alejado de los ocupantes.
Todas las cargas montadas por convertidores deben
conectarse a los puntos de conexión para uso
del cliente, o bien a la batería auxiliar. Las cargas
montadas por convertidores no deben conectarse a
la batería de arranque del vehículo en los sistemas de
batería doble.
señales
procedentes
Fecha de publicación: 12/2021
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