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4.8.2 Controlador de la velocidad de RPM
(revoluciones por minuto) del motor (A003)
Esta función permite utilizar el motor del vehículo a una
velocidad de RPM elevada. Por tanto, la potencia del
motor puede utilizarse para accionar equipos auxiliares.
Los equipos auxiliares pueden recibir alimentación a
través del conjunto de accionamiento de accesorios
frontal (FEAD) (de manera similar a la del compresor del
aire acondicionado).
La potencia máxima disponible para las aplicaciones
de accionamiento de accesorios a cualquier velocidad
del motor es de 6 kW (en lugar del compresor del aire
acondicionado de 26 Nm). Póngase en contacto con su
Taller Autorizado Ford local para obtener información
adicional.
El convertidor debería tener en cuenta cualquier requisito
de aumento de la refrigeración del motor debido a la
conversión y al funcionamiento del motor del vehículo
con carga durante periodos prolongados con el vehículo
detenido.
3 modos de funcionamiento
Hay 3 modos principales en los que puede emplearse
esta función:
1. Modo de 3 velocidades: ofrece al usuario final la
opción de hasta 3 valores de RPM preestablecidos
que seleccionar entre 1100, 1600 y 2030 rpm. El
usuario final no puede sobrepasar estos valores
fácilmente, por tanto el riesgo de daños al equipo
auxiliar debido a su utilización a velocidades para las
que no fue diseñado es mínimo. En este modo solo
se permite una velocidad muy limitada del vehículo
(hasta 2,5 mph aprox.)
2. Modo de velocidad variable ofrece al usuario final
botones para aumentar y disminuir las RPM. El
usuario final puede seleccionar libremente valores
de RPM entre 1300-3000 rpm en tramos de 25 rpm.
Una sola pulsación supone un salto de 25 rpm. Si el
usuario final mantiene pulsado el botón, la velocidad
de cambio será de 250 rpm/s. En este modo solo
se permite una velocidad muy limitada del vehículo
(hasta 2,5 mph aprox.).
3. Aumento de la velocidad del ralentí este modo
permite aumentar el ralentí normal del motor (en
tramos de 25 rpm) entre 900-1200 rpm. En este
modo no hay restricciones de la velocidad del motor
ya que su finalidad es elevar el ralentí del motor
para reducir la posibilidad de que el motor se cale
durante la utilización de equipos auxiliares con el
motor durante la conducción normal. Por ejemplo:
unidades de refrigeración utilizadas para mantener
frío el compartimiento de carga.
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Fecha de publicación: 12/2021
Disponibilidad del sistema
Esta función está incorporada en el último software
del módulo de control del motor (PCM) de todas las
variantes Diesel, excepto los motores para servicio
pesado EU6 2,2l.
Esta función no está habilitada por defecto a menos
que el vehículo se solicite específicamente con la
función de fábrica.
Los vehículos para los que no se haya solicitado esta
función pueden habilitarla en un Taller Autorizado a
través del sistema de reparación y diagnosis IDS. El
taller autorizado cobrará por este servicio.
Los vehículos equipados con la tecnología de arranque-
parada pueden convertirse al modo de control de
velocidad de RPM, no obstante, el cliente debería
desconectar el sistema de arranque-parada antes de
poner en marcha el control de velocidad de RPM. Para
obtener más información
Consulte: 4.8 Controles electrónicos del motor (página 92).
Impactos procedentes del sistema de arranque-parada.
Cómo controlar esta función
Se proporciona un bucle de cable (verde/blanco) en
el mazo de cables eléctricos que permite controlar el
software de control de velocidad de RPM. Si se corta
este bucle se obtienen dos cables para conectar una
caja de control al ECM.
La caja de control necesita conmutar las resistencias
del circuito a lo largo de los dos cables de color verde/
blanco que componían el bucle antes de cortarlo. A
este tipo de circuito se le conoce como escalera de
resistencias, consulte la figura E88295. El software
del ECM supervisa el circuito del cable verde/blanco
y, cuando se detectan determinadas resistencias, se
interpretan como distintas entradas que controlan
la función. La caja de conmutación puede colocarse
en el lugar más conveniente para la conversión del
vehículo en cuestión, en lugar de tener que montarse
en el cuadro de instrumentos (IP). Si el convertidor de
vehículos decide colocar la caja de conmutación en un
lugar en el que esté expuesta a un entorno adverso, el
convertidor de vehículos deberá diseñar una caja de
conmutación que soporte estas condiciones.
FORD TRANSIT 2022
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