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Toma de fuerza de +12 V de terceros para cargas
superiores a 180 amperios
La conectividad de la toma de fuerza de +12 V de terceros
debe realizarse a través de los puntos de conexión
para uso del cliente (CCP) siempre que sea posible.
En caso de que los requisitos de potencia actuales
superen los 180 A pero sean inferiores a cargas pico de
250 A (máximo valor de fusible de terceros instalado),
está permitida la conexión del espárrago de 6 mm a la
abrazadera de +12 V de la batería.
Deben aplicarse los siguientes principios en cuanto a los
fusibles:
•
Si es para larga duración (más de una hora seguida),
el amperaje del fusible no debe ser superior al del
alternador instalado en el vehículo. Por ejemplo: en
vehículos equipados con un alternador de 150 A, se
puede instalar un fusible de 150 A como máximo.
En vehículos equipados con un alternador de 210 A,
se puede instalar un fusible de 210 A como máximo.
Ejemplo de conversión: instalación del inversor de 2 kW
•
Para cargas de corta duración como cargas pico
de un minuto, debe instalarse un cable con fusible
de 250 A. Ejemplos de conversión: grúa, volquete,
plataforma elevadora
Esto solo se permite si el convertidor de vehículos
confirma que no hay ningún problema (debe aportarse
documentación para confirmar las pruebas) y que se
cumplen los siguientes criterios:
•
No hay movimiento antes del apriete completo de la
tuerca (no hay riesgo de rotación). La arandela de
terceros debe estar firmemente sujeta en la ranura
del terminal de la batería y tener una superficie de
sección transversal (CSA) máxima para el flujo de
corriente
•
El cable CSA debe estar sobredimensionado,
Consulte: 4.1 Guías de instalación y tendido del
cableado
(página 49).
Tabla de especificaciones de cableado. Por ejemplo:
245A = cable CSA de 70mm
•
El conductor de terceros se monta directamente en
el terminal de la batería con el sensor de control de
la batería (BMS) al final, véase la figura E224111
•
El BMS de Ford no puede estar deformado. Puede
ser necesario invertir la rueda/terminal del conductor,
véase el elemento 4 de la figura E224111
•
Solo puede añadirse una terminación (conductor de
terceros) al espárrago de 6 mm, además del BMS
•
La tuerca de autobloqueo de 6 mm de Ford se reutiliza
y se aprieta a 9 Nm ±10 %. No están permitidas las
arandelas de bloqueo separadas
•
Debe instalarse un megafusible aéreo lo más cerca
posible del espárrago de 6 mm. Las aplicaciones de
corta duración, como volquetes, grúas o plataformas
elevadoras, no deben exceder los 250 A
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Fecha de publicación: 12/2021
•
Para aplicaciones de potencia continua de larga
duración, como un inversor de alta potencia, el
amperaje del megafusible no debe ser superior al
del alternador instalado en el vehículo. La tensión de
saturación del alternador debe ser superior a los 13,0 V
durante la comprobación con carga completa. En la
versión, debe montarse un sistema de batería doble
AGM (A736). Consulte "Sistemas de batería sencilla y
doble" y la tabla "Recomendaciones de alimentación y
conectividad" en esta sección del BEMM
•
Si son necesarias cargas altas de larga duración
(superiores a una hora) debe instalarse un alternador
de amperaje superior. Consulte "Sistemas de batería
sencilla y doble" y la tabla "Recomendaciones de
alimentación y conectividad" en esta sección del BEMM
•
La función de anulación de SRC se debe utilizar
para aplicaciones de marcha del motor.
Consulte: 4.3 Sistema de carga (página 65).
Anulación del sistema de arranque-parada y carga
configurable
•
Aislamiento eficiente del equipo de terceros, cuando
no sea necesario, para minimizar la descarga/el
ciclo profundo de la batería
•
Comprobación del uso final del cliente, incluido el
ciclo de trabajo, en un intervalo de temperaturas y
de ciclos de conducción, en el peor caso
•
La comprobación del sistema de convertidores
del vehículo debe confirmar que no se calienten
los cables de Ford o de terceros ni ninguna de las
conexiones
empleadas
•
La comprobación del conductor de +12 V de los
convertidores de vehículos debe demostrar que es
imposible que se afloje la abrazadera del cable de la
batería de Ford
•
La caída de tensión/corriente de entrada de los
sistemas de terceros no debe perjudicar los sistemas
de Ford (funcionalidades o testigos)
•
Si el sistema de terceros todavía funciona con el
motor apagado, se debe comprobar también en este
estado del vehículo
•
Asimismo, se debe llevar a cabo un balance de
cargas para confirmar que el amperaje de la batería
y del alternador del sistema son correctos
•
Si la carga al ralentí puede saturar el alternador
(carga completa y disminución por debajo de 13 V),
el sistema de control de velocidad de rpm del motor
se debe utilizar para mejorar el rendimiento del
alternador a ralentí
•
Se recomienda un cable de masa de retorno,
encaminado en paralelo a la alimentación de +12 V
para el cumplimiento de la EMC
•
En el modo de marcha del motor, los sistemas
no necesarios se deben desactivar para que el
alternador pueda suministrar la carga principal del
sistema de terceros. El convertidor de vehículos
debe entregar esta información al usuario final
•
Debe cumplirse el BEMM en todas las áreas
relevantes. Este documento autoriza la conectividad
al terminal de la batería de Ford si se cumplen los
requisitos anteriores
Póngase en contacto con su Taller Autorizado Ford local
para obtener información adicional.
FORD TRANSIT 2022
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