Tabla de contenido
El sistema Ford SureStart® (relé de desconexión de la
batería) evita la descarga inadvertida de la batería de
arranque para garantizar el arranque del vehículo. La
batería de arranque del vehículo solo está conectada al
resto de los sistemas cuando el motor está en marcha.
Durante una parada automática del motor en caliente, la
batería de arranque del vehículo se mantiene aislada hasta
que se realiza un nuevo arranque automático. Durante un
rearranque en caliente del sistema, la tensión de la batería
cae a 7 V en 100 ms. Seguido de un período de ondulación
de tensión que proporciona una salida para que la tensión
vuelva a 12,3 V. Esto puede durar hasta 5 segundos. Todos
los módulos de terceros instalados deben permitir manejar
la forma de onda del rearranque en caliente.
Forma de onda del rearranque en caliente
Elemento
A
Motor encendido
B
Corte de combustible
C
Motor apagado (parada automática)
D
Arranque del motor
E
Motor encendido (aumento del alternador)
Los sistemas posventa de gestión de baterías no son
necesarios a no ser que sean para equipos instalados
por convertidores o protección de baja tensión de la
batería de terceros.
Para cargas del convertidor de terceros, que se
necesitan con el motor apagado, se recomienda
instalar el protector de la batería programable de Ford
(opción A540) o un sistema de protección de baja
tensión de terceros. Así se protege la alimentación
eléctrica de Ford de una descarga y de un fallo de
arranque del motor.
Si se acopla un protector de la batería o un equipo con
desconexión de baja tensión, debe tenerse en cuenta
lo siguiente:
•
Para las baterías simples estándar o húmedas
dobles, la tensión de circuito abierto no debe
ajustarse a menos de 12 V
•
Para la configuración de batería simple o doble y
la tecnología AGM, la tensión de circuito abierto no
debe ajustarse a menos de 11,8 V
•
Si el sistema se encuentra bajo carga, se producirá
una caída de tensión. Por ejemplo, en una carga
continua de 20 A, la caída de tensión aproximada
es de 0,3 V.
FORD TRANSIT 2022
Descripción
•
Por lo tanto, el protector de la batería con esta carga o
una inferior se podría ajustar a 11,7 V para la húmeda
estándar o a 11,5 V para la tecnología AGM
•
Si se requiere un ciclo continuo de la batería (potencia
con el motor apagado), se recomienda AGM. Consulte
también las tablas anteriores "Recomendaciones de
uso de conectividad y alimentación" en esta sección
•
Cuando se establece el punto de ajuste del
protector de la batería para una configuración
específica de la batería, se recomienda comprobar
que el vehículo puede arrancar teniendo en cuenta
las bajas temperaturas y que la batería es antigua
•
El equipo y el protector de la batería también deben
funcionar y no desconectarse por encima de 15,3 V,
ya que este es el límite superior de tensión normal
de la alimentación. Se recomienda desconectar el
protector a unos 16 V, ya que se considera la tensión
de funcionamiento del límite superior normal. Los
reguladores de tensión o CCCC pueden ser necesarios
para proteger el equipo sensible de terceros
•
El equipo de terceros no debería dañarse a 24 V
durante hasta 1 minuto, para proteger la conexión
accidental de una segunda batería en serie para un
arranque de emergencia
•
Las subidas de tensión baja y alta se producirán por
el arranque y la descarga de carga. Se recomienda
que el equipo sea resistente a estas tensiones, de
manera que se conserve la funcionalidad y no se
dañe el sistema
Cualquier periférico que se añada a la fuente de
alimentación debe conectarse a través de los puntos
de conexión para uso del cliente desde los fusibles
específicos, como el panel de fusibles auxiliar
(A526) o el conector de interfaz de alta especificación
(A608). Para cargas superiores a 180 A, vea "Toma de
fuerza de +12 V de terceros para cargas superiores a
180 amperios" en esta sección de BEMM.
Cuando se requieran baterías dobles en vehículos con
instalación de una sola batería, el relé de desconexión
de la batería (relé SureStart®), el cableado asociado
y la tornillería se deben instalar y alinear con la
arquitectura Ford. La batería adicional debe ser de la
misma tecnología y el mismo régimen de rendimiento
que la batería existente. También se pueden actualizar
ambas baterías a la opción AGM de ciclo profundo y
alto rendimiento (A736).
Si el tipo de batería de un vehículo se cambia por otras
versiones compatibles (consulte la tabla de configuración
de baterías), es necesario que el Taller Autorizado
vuelva a configurar el vehículo para adaptarlo a los
nuevos tipos de batería. La configuración central del
vehículo se puede actualizar en un Taller Autorizado.
Para conversiones especiales que necesitan una
batería de terceros, se recomienda otro interruptor de
desconexión adicional. Esto debe controlarse mediante
la señal de marcha del motor hacia un relé normalmente
abierto. Existe un esquema de esta arquitectura más
adelante en esta sección.
Consulte: 4.8 Controles electrónicos del motor (página 92).
y
Consulte: 4.3 Sistema de carga (página 65).
Fecha de publicación: 12/2021
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