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SSBU8609
Operación del motor
Operación del motor
La operación y el mantenimiento apropiados son
factores clave para obtener la mayor economía del
motor y prolongar al máximo su vida útil. Si se siguen
las instrucciones del Manual de Operación y
Mantenimiento, los costos de operación del motor
pueden reducirse al mínimo y su vida útil puede
prolongarse al máximo.
El tiempo necesario para que el motor alcance una
temperatura de operación normal puede ser menor
que el tiempo que se toma efectuar una inspección
general alrededor del motor.
El motor puede operarse a las rpm nominales
después de que se arranque y alcance la
temperatura de operación. El motor alcanzará más
pronto la temperatura normal de operación en una
velocidad baja del motor (rpm) y con una demanda
baja de potencia. Este procedimiento es más eficaz
que utilizar el funcionamiento en vacío del motor sin
carga. El motor debe alcanzar la temperatura de
operación en unos pocos minutos.
Evite el exceso de funcionamiento en vacío. El
exceso de funcionamiento en vacío produce
acumulación de carbono, fluido no quemado por el
motor and carga de hollín en el Filtro de Partículas
para Combustible Diesel (DPF). Este exceso de
funcionamiento en vacío causa daño al motor.
Durante la operación del motor, se deben observar
las lecturas de los indicadores y anotar esos datos
con frecuencia. La comparación de los datos a lo
largo del tiempo ayuda a determinar las lecturas
normales para cada medidor y permite detectar
casos de operación anormales. Se deben investigar
las variaciones significativas de las lecturas.
Reducción de emisiones de
partículas
El Filtro de Partículas para Combustible Diesel (DPF)
y la Recuperación de Dispositivo de Postratamiento
(ARD) trabajan juntos para disminuir las emisiones
de partículas. El DPF recolecta el hollín y cualquier
ceniza que se producen por la combustión en el
motor. Durante la recuperación, el hollín se convierte
en un gas que se libera hacia la atmósfera. La ceniza
permanece en el DPF hasta que sea retirada por
medio de una limpieza.
La temperatura del DPF debe ser superior a un valor
determinado para que se produzca la recuperación.
El gas de escape proporciona calor para el proceso
de recuperación. Existen dos tipos de recuperación:
Recuperación pasiva – Las condiciones del motor
son suficientes para la recuperación. La velocidad de
recuperación es mucho menor que en la
recuperación activa.
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Recuperación activa – Las condiciones del ciclo de
trabajo del motor no son suficientes para que ocurra
la recuperación pasiva.
El operador recibe información acerca del estado del
ARD a través de las luces del tablero de instrumentos
y el conductor puede solicitar una recuperación
utilizando un interruptor. Consulte este Manual de
Operación y Mantenimiento, "Sistema Monitor" para
obtener información adicional.
Operación del motor y
recuperación activa
La recuperación activa puede realizarse en cualquier
velocidad del motor.
Regeneración del filtro de
partículas para combustible
diésel
Recuperación
La recuperación es la remoción de hollín del Filtro de
Partículas para Combustible Diesel (DPF). Para
recuperar el DPF se utiliza la Recuperación de
Dispositivo de Postratamiento (ARD). El DPF atrapa
hollín y cenizas. La ceniza se quita mediante un
proceso de limpieza manual. Consulte el Manual de
Operación y Mantenimiento, "Filtro de Partículas para
Combustible Diesel - Limpiar" para obtener más
información sobre el servicio del DPF.
Tipos de recuperación
Recuperación pasiva – Las condiciones del motor
son suficientes para la recuperación. La velocidad de
recuperación es mucho menor que en la
recuperación activa.
Recuperación activa – Las condiciones del ciclo de
trabajo del motor no son suficientes para que ocurra
la recuperación pasiva.
Indicadores de regeneración
La recuperación del DPF puede afectar cinco
indicadores.
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