Principios operativos
No hay contacto físico entre los rotores y la carcasa del
compresor. Los rotores entran en contacto entre sí en
el punto en el que se produce la acción de dirección
entre los rotores macho y hembra. El aceite se inyecta
en los rotores del compresor, que recubren los rotores
y el interior de la carcasa del compresor. Aunque este
aceite proporciona lubricación al rotor, su objetivo
principal es sellar el espacio entre los rotores y la
carcasa del compresor. Un sellado positivo entre estas
partes internas aumenta la eficiencia del compresor
al limitar las fugas entre las cavidades de alta y baja
presión, determinadas por la posición de la válvula de
carga en relación con los rotores. Cuando la válvula
se desliza hacia el extremo de descarga de los rotores,
la capacidad del compresor se reduce.
Las unidades RTAG de alta eficiencia y las unidades
de eficiencia extra utilizan un compresor de velocidad
fija, cuyo control de capacidad se realiza mediante
una válvula de control de carga de paso hembra y una
válvula de control macho. La válvula de paso hembra
es la primera etapa de carga después del arranque del
compresor y la última etapa de descarga antes de que
el compresor se apague.
Válvula de retención
de descarga
Carga de pasos
de mezcla
Válvula de
retención de
aceite (interno)
Figura 62. Configuración interna del compresor
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La válvula de control macho se coloca mediante
un cilindro de pistón a lo largo del rotor macho.
La capacidad del compresor se determina por la
posición de la válvula de carga con respecto a los
rotores. Cuando la válvula se desliza hacia el extremo
de descarga de los rotores, la capacidad del compresor
se reduce.
Para la unidad de eficiencia estacional premium,
aplique un compresor de velocidad variable. El control
de capacidad es la acción combinada de la válvula
deslizante y el actuador de frecuencia variable.
En la figura 62, cada compresor tiene un filtro de aceite
de núcleo reemplazable interno. Puede eliminar las
impurezas que pueden bloquear la válvula de retención
o el canal de aceite para evitar el desgaste excesivo de
los rotores y los rodamientos.
Algunas unidades RTAG tienen un economizador.
Su compresor tiene una entrada de gas en la cámara
de compresión del rotor hembra, en la que se inhala el
gas refrigerante del economizador. El compresor con
entrada de economizador se muestra a continuación.
Terminal del motor
Rotor hembra
Rotor macho
Interior o
ter
Filtro de aceite interno
pantalla de
litros de succión
Rotor del motor
Pistón de descarga del rotor macho
Puerto de entrada auxiliar
RTAG-SVX002C-EN
