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M0105860
Para grupos electrógenos de respaldo y vehículos de
emergencia en los que no se puede evitar el uso de
mezclas de biodiésel, se deben tomar muestras
mensualmente para verificar la calidad del
combustible en el tanque de combustible del motor.
La prueba debe incluir el índice de acidez
(EN14104), la estabilidad de oxidación (EN 15751,
conocida comúnmente como prueba Rancimant) y
sedimentos (ISO12937). Para grupos electrógenos
de respaldo, la estabilidad de oxidación de la mezcla
de biodiésel debe ser de 20 horas o más, según EN
15751. Si la prueba demuestra que el combustible se
ha degradado, se debe vaciar el tanque de
combustible y se debe enjuagar el motor haciéndolo
funcionar con combustible diésel de alta calidad
nuevo.
Perkins recomienda firmemente enjuagar los
sistemas de combustible, incluso los tanques de
combustible, con combustible diesel convencional en
los motores que se operan por temporadas antes de
los períodos de inactividad prolongados. Un ejemplo
de una máquina que puede requerir el enjuague por
temporadas del sistema de combustible es una
cosechadora combinada.
La contaminación y el crecimiento microbianos
pueden producir corrosión en el sistema de
combustible y una obstrucción prematura del filtro de
combustible. Consulte a su proveedor de
combustible para obtener ayuda en la selección del
aditivo antimicrobiano correcto.
El agua acelera la contaminación y el crecimiento
microbiano. Cuando el biodiesel se compara con
combustibles destilados, naturalmente, es más
probable que exista agua en el biodiesel. Por lo
tanto, se debe revisar frecuentemente el separador
de agua y, si es necesario, vaciarlo.
Materiales como el bronce, el cobre, el plomo, el
estaño y el zinc, aceleran el proceso de oxidación del
combustible biodiesel. El proceso de oxidación
puede ocasionar formación de depósitos, por lo que
estos materiales no deben usarse en los tanques ni
en las tuberías de combustibles.
Combustibles renovables y alternativos
Perkins apoya el desarrollo y el uso de combustibles
renovables mediante iniciativas de sostenibilidad. En
los últimos años, han comenzado a aparecer varias
formas de combustibles diésel renovables y
alternativos (sintéticos).
Información general sobre combustibles
Los combustibles diésel sintéticos se producen
mediante la gasificación de diversas materias primas
que, luego, se sintetizan en líquido para obtener
combustible diésel parafínico. En función de la
materia prima utilizada, estos combustible se
denominan comúnmente "biomasa a líquido" (BTL),
"gas a líquido" (GTL) y "carbón a líquido" (CTL). El
hidrotratamiento de aceites vegetales y grasas
animales es otro proceso emergente para la
producción de combustible diésel a base de
componentes biológicos denominado "aceite vegetal
hidrotratado" (HVO, Hydrotreated Vegetable Oil).
Los combustibles BTL y HVO se consideran
combustibles con bajo contenido de carbono ya que
reducen la huella de carbono en comparación con
los combustibles fósiles y comúnmente se los
conoce como "combustibles renovables". Estos
combustibles no se deben confundir con el
combustible biodiésel FAME que es por completo
distinto y se trata en otra sección en este manual.
Estos combustibles parafínicos prácticamente no
contienen azufre ni compuestos aromáticos y tienen
un número de cetano muy alto, lo que permite una
combustión muy limpia y una operación eficiente del
motor. En términos químicos, estos combustibles son
similares al combustible diésel derivado del petróleo
y, por lo tanto, son adecuados para su uso en
motores diésel como reemplazo o base para mezclar
con combustible diésel convencional. Para ser
aceptables, los combustibles renovables y
alternativos deben cumplir con la edición más
reciente de la especificación para combustible diésel
parafínico "CENTS 15940". Además, el combustible
debe cumplir los requisitos que se describen en la
tabla 15 , especificación de Perkins para combustible
diésel destilado, EN590, o la especificación ASTM
D975 más reciente.
Asegúrese de que el combustible tenga las
propiedades de flujo en frío apropiadas (punto de
enturbiamiento y CFPP) para el valor estadístico de
temperatura ambiente mínimo que el motor puede
encontrar durante la operación. El combustible debe
también cumplir los requisitos de lubricidad que se
especifican en la sección de lubricidad de este
"Manual de Operación y Mantenimiento"
Recomendaciones de fluidos.
Combustible para la operación en tiempo
frío
La norma europea "EN590" tiene requisitos que
dependen del clima y una gama de opciones. Las
opciones pueden aplicarse en forma distinta en cada
país. Hay cinco clases asignadas a climas árticos y a
climas invernales severos. 0, 1, 2, 3 y 4.
Los combustibles que cumplen con "EN590" CLASE
4 pueden usarse a temperaturas tan bajas como
−44 °C (−47.2 °F). Consulte la publicación "EN590"
para obtener una descripción detallada de las
propiedades físicas del combustible.
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