Destilación; Clasificación De Combustibles - Perkins 1104D Manual De Operación Y Mantenimiento

SSBU8325-01
ATENCION
La calidad de los sistemas de combustible se esta-
blece usando combustible con una lubricidad con un
diámetro máximo de la señal de desgaste de 0,46 mm
(0,01811 pulg), de conformidad con la prueba ISO
12156-1. Un combustible con un diámetro de la
señal de desgaste superior a 0,46 mm (0,01811 pulg)
disminuye la vida útil del sistema de combustible y
causa fallas prematuras.
Si los combustibles no cumplen con el requisito de
lubricidad especificado, se debe usar un aditivo
lubricante apropiado para mejorar la lubricidad del
combustible.
Comuníquese con su proveedor de combustible
para aquellas circunstancias en las que se
necesiten aditivos de combustible. Su proveedor de
combustible puede hacer recomendaciones sobre
los aditivos que deben usarse y el nivel apropiado
de tratamiento.
Destilación
Es una indicación de la mezcla de diferentes
hidrocarburos en el combustible. Una relación alta
de hidrocarburos de baja densidad puede afectar las
características de combustión.
Clasificación de combustibles
Los motores diesel tienen la capacidad de quemar
una variedad de combustibles. A continuación, se
indican las especificaciones de combustibles que se
han analizado según su grado de aceptación y se
dividen en las siguientes categorías:
Grupo 1: combustibles preferidos
Las siguientes especificaciones de combustible se
consideran aceptables.
Combustibles que cumplen con los requisitos
indicados en la Tabla 16.
EN590: grados A a F y clase 0 a 4
ASTM D975 grado No. 1-D y 2-D
JIS K2204 grados 1, 2 y 3, y grado especial 3 es
aceptable siempre que el diámetro de la señal de
desgaste de lubricidad sea inferior o igual a 0,46 mm
(0,01811 pulg) según la prueba "ISO 12156-1".
BS2869: diesel rojo o gasoil de obras clase A2
Nota: La lubricidad de estos combustibles no debe
superar un diámetro de la señal de desgaste de
0,46 mm (0,01811 pulg) según la prueba "ISO
12156-1". Consulte "Lubricidad".
Grupo 2: combustibles de keroseno de aviación
Las siguientes especificaciones de combustible
de motor a reacción y keroseno son alternativas
aceptables y se pueden usar en situaciones de
contingencia para emergencias o uso continuo
cuando no se dispone de combustible diesel estándar
y siempre que las normativas lo permitan:
MIL-DTL-83133 NATO F34 (JP-8)
MIL-DTL-83133 NATO F35
MIL-DTL-5624 NATO F44 (JP-5)
MIL-DTL-38219 (USAF) (JP7)
NATO XF63
ASTM D1655 JET A
ASTM D1655 JET A1
ATENCION
Estos combustibles solamente son aceptables cuan-
do se usan con un aditivo lubricante apropiado y de-
ben cumplir con los requisitos mínimos indicados en
la Tabla 16. La lubricidad de estos combustibles no
debe superar un diámetro de la señal de desgas-
te de 0,46 mm (0,01811 pulg) según la prueba "ISO
12156-1". Consulte "Lubricidad".
Nota: Se recomienda un nivel mínimo de cetano de
40; de lo contrario, pueden producirse problemas de
arranque en frío o rateo con cargas livianas. Debido
a que las especificaciones del combustible de motor
a reacción no hacen referencia al cetano, Perkins
recomienda obtener una muestra de combustible
para determinar el nivel de cetano.
Nota: Los combustibles deben tener una viscosidad
mínima de 1,4 cSt en el suministro a la bomba de
inyección de combustible. Es posible que se deba
enfriar el combustible para mantener una viscosidad
de 1,4 cSt o superior en la bomba de inyección de
combustible. Perkins recomienda medir la viscosidad
real del combustible para determinar si es necesario
añadir refrigerante. Consulte "Viscosidad".
Nota: Es posible una pérdida de potencia nominal
máxima del 10 % debido a una menor densidad y
una menor viscosidad de los combustibles de motor
a reacción en comparación con los combustibles
diesel.
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Sección de Mantenimiento
Capacidades de llenado