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Sección de operación
Sistema de advertencia de Reducción Catalítica Selectiva
Ilustración 41
Una vez que la cantidad de hollín o azufre
acumulado alcance un nivel crítico en relación con el
umbral, se encenderá una luz de "PARADA" roja
junto con CEL y el indicador del DPF. En un plazo de
cinco minutos tras la consecución del nivel crítico, el
motor se pondrá en marcha con carga baja. En un
plazo de tres minutos después de la puesta en
marcha con carga baja, el motor se detendrá. El
accionamiento del encendido con llave permitirá
volver a encender el motor, pero tras cinco minutos
se volverá a poner en marcha con carga baja y se
apagará en tres minutos más.
Una vez que la cantidad de hollín alcance un nivel
incluso más crítico en cuanto al umbral, se bloqueará
la función de recuperación. Esta medida solo se
tomará en casos en que se presenten altos niveles
de hollín. La función de recuperación no se
bloqueará en el caso de que exista un alto contenido
de azufre. Cuando se produzca el bloqueo, a la
recuperación solo puede efectuarla un distribuidor
autorizado de Perkins mediante una herramienta
electrónica de servicio. Se puede volver a arrancar el
motor, pero funcionará durante solo 3 minutos antes
de que se pare de nuevo.
Habrá un código de falla activo en caso de cualquier
problema relacionado con el sistema DPF. Siga la
Solución de problemas para corregir el problema.
Si el DPF pierde la función o se manipula de alguna
forma indebida, se encenderán la luz indicadora de
estado del motor y una luz de acción ámbar (si viene
equipada). También se generará un código de falla.
Las luces y el código de falla permanecerán activos
hasta rectificar el problema.
El motor y el sistema de control de emisiones se pon-
drán en funcionamiento, utilizarán y mantendrán en
conformidad con las instrucciones proporcionadas.
Si no se siguen las instrucciones, es posible que se
obtenga un rendimiento de emisiones que no cumpla
con los requisitos correspondientes a la categoría del
motor. No se debe hacer un uso inapropiado del sis-
tema de control de las emisiones del motor (ya sea
g06261268
intencional o no). Es fundamental tomar medidas in-
mediatas con el objetivo de rectificar cualquier tipo
de operación, uso o mantenimiento indebido del sis-
tema de control de emisiones.
Declaración de emisiones de
dióxido de carbono (CO
Las regulaciones de emisiones requieren que se
informe al usuario final acerca del valor de las
emisiones de CO
determinó que el valor de CO
durante el proceso de aprobación similar al de la
Unión Europea. Este valor se registró en un
certificado de aprobación similar al de la Unión
Europea. Las mediciones de CO
resultados de las pruebas durante un ciclo de
pruebas fijo, en condiciones de laboratorio y con un
motor (de referencia) que represente el tipo de motor
(familia de motores). Este valor no implicará ni
expresará garantías para el rendimiento de un motor
en particular.
Sistema de advertencia de
Reducción Catalítica Selectiva
El sistema de reducción catalítica selectiva (SCR,
Selective Catalytic Reduction) es un sistema que se
utiliza para reducir las emisiones de NOx del motor.
Desde el tanque de fluido de escape diesel (DEF) se
bombea DEF y se rocía en el flujo de escape. El DEF
reacciona con el catalizador SCR para reducir los
NOx y deja un vapor de nitrógeno y agua.
El motor y el sistema de control de emisiones se
deben operar, utilizar y mantener en conformidad
con las instrucciones proporcionadas al usuario final
a fin de mantener el rendimiento de las emisiones del
motor dentro de los requisitos correspondientes a la
categoría del motor. No se debe alterar de manera
deliberada ni hacer un uso inapropiado del sistema
de control de las emisiones del motor. En particular,
con respecto a la desactivación o el incumplimiento
con el mantenimiento del sistema de SCR.
ATENCION
)
2
. En el caso de este motor, se
2
era de 707 g/kWh
2
corresponden a los
2
M0105860
i07812836
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