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SECCIÓN 1020 - INSTALACIÓN ELÉCTRICA – INSTALACIÓN DE ARRANQUE
El tipo de instalación de arranque depende del
cambio montado en el tractor. Todos los equipos
están constituidos de interruptor de llave, motor de
arranque con electroimán, relé de arranque, inte-
rruptores del cambio, reductor y palanca de mando
toma de fuerza. Estos son los componentes del cir-
cuito de base que se usa en los cambios mecáni-
cos.
El motor de arranque, instalado de serie tiene
potencia nominal de 1,2 kW del tipo cuatro polos y
cuatro escobillas con electroimán incorporado y
grupo de mando de acoplamiento positivo.
El electroimán contiene dos devanados conectados
en paralelo. Uno es el de baja resistencia de la
bobina de potencia, puesto a masa mediante el
motor, el otro es el de alta resistencia de la bobina
de retención, puesto a masa mediante el cuerpo
del electro imán.
Cuando el interruptor de llave está cerrado con el
cambio y el reductor en neutro y la palanca de
mando toma de fuerza en posición desconectada
las bobinas del electro imán están excitadas y el
pistón es atraído magnéticamente dentro del elec-
tro imán. Este movimiento, transmitido por medio
de un mecanismo de articulación orientable, obliga
al piñón de mando a acoplarse con la corona del
volante. En el momento en el cual el piñón toca la
corona, el pistón del electro imán cierra una serie
de contactos para alimentar directamente desde la
batería las cuatro bobinas de campo, dando así
potencia plena al motor de arranque.
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DESCRIPCIÓN Y FUNCIONAMIENTO
Ahora un extremo de la bobina de potencia está
conectado con el positivo de la batería mediante el
interruptor de arranque, mientras que el otro
extremo está conectado con el positivo mediante
los contactos de la electroválvula. De este modo la
bobina de potencia está puenteada, sin absorción
de corriente, y la bobina de retención sola man-
tiene activado el pistón del electro imán.
El motor de arranque contiene una única serie de
contactos y un pistón del electro imán en dos par-
tes que cierra completamente los contactos aún
cuando los dientes del piñón no están perfecta-
mente alineados con los de la corona. Cuando esto
sucede, se obtiene la compresión de un resorte de
conexión que obliga al piñón a acoplarse completa-
mente apenas el motor de arranque comienza a
girar.
Cuando soltamos el interruptor de llave, la potencia
se interrumpe tanto en el electro imán como tam-
bién en el motor de arranque. El muelle de retorno
del electro imán, operando con el mecanismo de
articulación orientable, libera el piñón de mando del
estado de acoplamiento y vuelve a abrir los contac-
tos de la electroválvula.
En el grupo piñón de mando está incorporado un
dispositivo de conexión de rodillos que impide que
el inducido gire excesivamente si el piñón queda
acoplado en la corona del volante después que el
motor ha arrancado.
P/N 3676113M1
Edición 03-2004
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