Especificaciones De Grupo - Perkins 400 A Serie Manual De Operación Y Mantenimiento

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Sección de Mantenimiento
Capacidades de llenado
•
Diesel rojo (gasóleo) BS2869 Clase A2 para
vehículos de obras
Nota: Se puede utilizar BS2869 solamente si el nivel
de azufre cumple con las especificaciones que se
encuentran en las tablas 37 y 38. Se debe realizar
un análisis de una muestra de combustible para
comprobar el nivel de azufre.
Nota: El uso de combustible LSD y de combustible
ULSD es aceptable siempre que los combustibles
cumplan los requisitos mínimos indicados en
las tablas 36, 37 y 38. La lubricidad de estos
combustibles no debe exceder el diámetro de marca
de desgaste de 0,46 mm (0,0181 pulg). La prueba de
lubricidad debe realizarse en un HFRR operado a
60 °C (140 °F). Refiérase a la norma ISO 12156-1. Al
utilizar los métodos de prueba ASTM D5453, ASTM
D2622, o ISO 20846 ISO 20884, el contenido de
azufre en el combustible LSD debe ser inferior a 500
PPM 0,05%. Al utilizar los métodos de prueba ASTM
D5453, ASTM D2622, o ISO 20846 ISO 20884, el
contenido de azufre en el combustible ULSD debe
ser inferior a 15 PPM 0,0015%.
Especificaciones de Grupo 2
(combustibles aceptables)
Este grupo de especificaciones de combustible
se considera aceptable, pero dichos combustibles
PUEDEN reducir la vida útil y el rendimiento del
motor.
•
ASTM D975, Clase 1D S15 y Clase 1D S500
• JP7 (MIL-T-38219)
•
NATO F63
Nota: JP7 y NATO F63 solamente se pueden utilizar
si el nivel de azufre cumple con las especificaciones
que se encuentran incluidas en las tablas 37 y 38.
Se debe realizar un análisis de una muestra de
combustible para comprobar el nivel de azufre.
Especificaciones de Grupo 3
(combustibles de aviación)
Este grupo de especificaciones de combustible
sólo debe usarse con el aditivo de combustible
apropiado. Este combustible REDUCE la vida útil y
el rendimiento del motor.
•
NATO F34 (MIL-DTL-83133E)
•
NATO F35 (MIL-DTL-83133E)
•
NATO JP8 (MIL-DTL-83133E)
•
NATO F-44 (MIL-DTL-5624U)
•
NATO JP5 (MIL-DTL-5624U)
•
Jet A (ASTM D1655)
•
Jet A1 (ASTM D1655)
Nota: Todos los combustibles indicados arriba se
pueden utilizar SOLAMENTE si los niveles de azufre
cumplen con las especificaciones que se encuentran
en las tablas 37 y 38. Se debe realizar un análisis
de una muestra de combustible para comprobar el
nivel de azufre.
Nota: Estos combustibles son sólo aceptables si
se usan con un aditivo de combustible apropiado.
Estos combustibles deben cumplir con los requisitos
indicados en las tablas 36, 37 y 38. Las muestras
de aceite deben analizarse para comprobar el
cumplimiento. Estos combustibles NO DEBEN
exceder el diámetro de marca de desgaste de
lubricidad de 0,46 mm (0,0181 pulg). La prueba de
lubricidad del combustible debe realizarse en un
HFRR, operado a 60 °C (140 °F). Refiérase a la
norma ISO 12156-1. Los combustibles deben tener
una viscosidad mínima de 1,4 centistokes cuando se
suministra a la bomba de inyección de combustible.
Puede ser necesario enfriar el combustible para
mantener la viscosidad mínima de 1,4 centistokes
en el suministro de la bomba de inyección de
combustible.
Grupo 4 Biodiesel
El biodiesel es un combustible que se puede definir
como éster monoalquílico de ácidos grasos. El
biodiesel es un combustible que se puede producir
con diversas materias primas. El biodiesel más
común en Europa es el éster metílico de colza
(REM). El biodiesel es un derivado del aceite de
colza. El éster metílico de soja (SME) es el biodiesel
más común en Estados Unidos. Este biodiesel es
un derivado del aceite de soja. El aceite de soja o el
aceite de colza son las materias primas principales.
Estos combustibles se conocen en conjunto como
éster metílico de ácidos grasos (FAME).
Los aceites vegetales crudos prensados NO son
aceptables para su uso como combustible en
concentración alguna en motores de compresión.
Sin la esterificación, estos aceites se coagulan
en el cárter y en el tanque de combustible. Estos
combustibles pueden no ser compatibles con muchos
elastómeros que se usan en los motores que se
fabrican en la actualidad. En sus formas originales,
estos aceites no son apropiados para usarse como
combustibles en motores de compresión. Las
materias primas alternativas para biodiesel incluyen
sebo animal, aceites de cocina residuales y otras
materias primas diversas. Para usar cualquier
producto de la lista como combustible, el aceite debe
ser esterificado.
SSBU8311-03