Combustible Para La Operación En Clima Frío; Aditivo De Combustible - Perkins 400 A Serie Manual De Operación Y Mantenimiento

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Sección de Mantenimiento
Capacidades de llenado
•
El biodiesel es un medio excelente para la
contaminación y el crecimiento microbiano. La
contaminación y el crecimiento microbiano pueden
producir la corrosión del sistema de combustible y
la obturación prematura del filtro de combustible.
El uso de aditivos antimicrobiales convencionales
y la eficacia de los aditivos antimicrobiales
convencionales en el biodiesel son prácticas
desconocidas. Consulta a su proveedor de
combustible y aditivos para obtener ayuda.
•
Es importante quitar el agua de los tanques de
combustible. El agua acelera la contaminación y
el crecimiento microbiano. Cuando el biodiesel se
compara con los combustibles destilados, es más
natural que exista agua en el biodiesel.
Combustible para la operación en clima
frío
La norma europea EN590 contiene los requisitos
que dependen del clima y una serie de opciones. Las
opciones se pueden aplicar de formas diferentes
en cada país. Hay 5 clases destinadas para climas
árticos y climas de invierno extremo. 0, 1, 2, 3 y 4.
El combustible que cumple la noma EN590 CLASE
4 se puede utilizar a temperaturas de hasta −44 °C
(−47,2 °F). Refiérase a la norma EN590 para obtener
información detallada sobre las propiedades físicas
del combustible.
El combustible diesel ASTM D975 Clase 1-D S15 o
S500 que se utiliza en EE.UU. puede ser muy útil
en temperaturas muy frías por debajo de los −18 °C
(−0,4 °F).
En condiciones de frío extremo, también se pueden
usar los combustibles que se encuentran en la Tabla
40. Estos combustibles son para uso a temperaturas
de hasta −54 °C (−65,2 °F).
Tabla 40
Combustibles destilados ligeros
Especificación
MIL-DTL-5624U
MIL-DTL-83133E
ASTM D1655
(1) El uso de estos combustibles es aceptable con un aditivo de
combustible apropiado, y los combustibles deben cumplir con
los requisitos mínimos indicados en las tablas 36, 37 y 38 .
Las muestras de aceite deben analizarse para comprobar el
cumplimiento. El combustible NO DEBE exceder el diámetro
de la marca de desgaste de lubricidad de 0,46 mm que se
comprueba en un HFFR . La prueba debe realizarse a 60 °C.
Refiérase a la norma ISO 12156-1. Los combustibles deben
tener una viscosidad mínima de 1,4 centistokes cuando se
suministra a la bomba de inyección de combustible. Puede ser
necesario enfriar el combustible para mantener la viscosidad
mínima de 1,4 centistokes en el suministro de la bomba de
inyección de combustible.
(1)
Clase
JP-5
JP-8
Jet A-1
La mezcla de alcohol o gasolina con combustible
diesel puede producir una mezcla explosiva en el
cárter del motor o en el tanque de combustible.
No debe usarse ni alcohol ni gasolina para diluir
un combustible diesel. Si no se siguen estas ins-
trucciones se pueden producir lesiones graves e
incluso la muerte.
Hay muchas otras especificaciones de combustibles
diesel publicadas por los gobiernos y por las
sociedades tecnológicas. Generalmente esas
especificaciones no revisan todos los requisitos que
se tratan en las tablas 36, 37 y 38. Para asegurarse
del funcionamiento óptimo del motor, se debe
obtener un análisis completo del combustible antes
de operar el motor. El análisis del combustible debe
incluir todas las propiedades indicadas en las tablas
36, 37 y 38.

Aditivo de combustible

En general, no se recomienda el uso de aditivos
de combustible diesel suplementarios. Esto se
debe a los posibles daños que se pueden producir
en el sistema de combustible o en el motor. Su
proveedor de combustible o el fabricante del
combustible añaden los aditivos de combustible
diesel suplementarios apropiados.
Perkins reconoce que puede ser necesario utilizar
aditivos en circunstancias especiales. Los aditivos
de combustible deben usarse con precaución.
Es posible que el aditivo no sea compatible
con el combustible. Algunos aditivos pueden
precipitar. Esta acción genera depósitos en el
sistema de combustible. Los depósitos pueden
causar obstrucciones. Algunos aditivos pueden ser
corrosivos o pueden dañar los elastómeros en el
sistema de combustible. Algunos aditivos pueden
elevar el nivel del azufre en el combustible a niveles
por encima de los máximos permitidos por la EPA
y otros organismos reguladores. Consulte a su
proveedor de combustible en aquellas circunstancias
en que se necesiten aditivos de combustible. Su
proveedor de combustible puede recomendar el
aditivo de combustible apropiado y el nivel correcto
de tratamiento.
Nota: Para obtener los mejores resultados, su
proveedor de combustible debe tratar el combustible
cuando se requieran aditivos. El combustible tratado
debe cumplir los requisitos indicados en las tablas
36, 37 y 38.
SSBU8311-03