Idiomas disponibles
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e ALM/ERR sull'anello di stato LED lampeggiano.
– Generalmente l'inverter continua ad azionare il motore. Alcuni allarmi permettono all'utente di selezionare un
metodo di arresto del motore.
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Reset guasti
1. Eliminare la causa dell'anomalia o dell'allarme.
2. Mentre il tastierino visualizza il codice di anomalia o allarme, premere
Questa tabella riporta le anomalie e gli allarmi più frequenti, ciascuno con possibili cause e soluzioni.
Per un elenco completo di anomalie e allarmi, consultare il Manuale tecnico.
Codice
Nome
bb
Bloccobase
CrST
Reset impossibile
dEv
Deviazione velocità
dv3
Rilevaz. inversione
dv4
Rilev. prevenzione inversione
YASKAWA TOMPYEULA7002A LA700 Series Installation and Operation Instruction
Causa
È stato immesso un comando bloccobase esterno
tramite uno dei morsetti MFDI Sx e l'uscita inverter
si è arrestata, come risultato del comando di
bloccobase esterno.
L'inverter ha ricevuto un comando di reset anomalia
mentre era attivo un comando Su/Giù.
Il carico è troppo pesante.
Le rampe di accelerazione e decelerazione sono
impostate a una velocità eccessiva.
Le impostazioni del livello di rilevazione dEv non
sono corrette.
Il carico è bloccato.
Il freno di arresto sta bloccando il motore.
E5-11 [Offset impulso Z encoder] è impostato in
modo errato.
L'encoder è nuovo o la direzione di rotazione del
motore è cambiata.
Una forza esterna sul lato carico ha fatto ruotare il
motore.
Interferenze di rumore elettrico lungo il cavo
dell'encoder.
Il cavo dell'encoder non è collegato oppure non è
stato cablato correttamente.
L'impostazione per F1-05 [Selezione rotazione
encoder 1] è opposta rispetto alla direzione di
rotazione del motore.
L'inverter ha rilevato la posizione del polo
magnetico del motore in modo errato.
n8-84 [Corrente rilevazione polarità] è troppo
basso.
Rilevazione della posizione poli non riuscita.
L'opzione PG o l'encoder sul lato motore è
danneggiato.
L'inverter ha rilevato la posizione del polo
magnetico del motore in modo errato.
Una forza esterna sul lato carico ha ruotato il
motore.
E5-11 [Offset impulso Z encoder] è impostato in
modo errato.
È presente un nuovo encoder o la direzione di
rotazione del motore è cambiata.
Interferenze di rumore elettrico lungo il cavo
dell'encoder.
Il cavo dell'encoder non è collegato oppure non è
stato cablato correttamente.
(RESET) o
Eliminazione del problema
Esaminare la sequenza esterna e i tempi di immissione del
comando bloccobase.
Annullare il comando Su/Giù, quindi spegnere e riaccendere
l'inverter.
Diminuire il carico.
Aumentare i valori impostati da C1-01 a C1-08 [Rampe di
accelerazione/decelerazione].
Regolare F1-10 [Livello rilev. deviaz. velocità] e F1-11 [Tempo
rit. rilev. dev. velocità].
Controllare la macchina.
Rilasciare il freno di arresto.
Impostare correttamente il valore per Δθ in E5-11, come
specificato dai valori sulla targhetta identificativa del motore.
Eseguire il tuning dell'encoder.
• Assicurarsi che il motore ruoti nella direzione corretta.
• Individuare e risolvere i problemi sul lato carico che causano
la rotazione del motore dal lato carico.
Mettere a terra correttamente il filo schermato del cavo
dell'encoder.
Esaminare l'encoder alla ricerca di errori di cablaggio o fili
scollegati, quindi risolvere i problemi individuati.
Collegare correttamente il cablaggio del motore per ciascuna fase
(U, V, W).
Quando U6-57 [Val.Ril. polar Poli] < 819, aumentare n8-84
[Corrente rilevazione polarità]. Contattare il produttore del
motore per informazioni sui valori di impostazione massimi.
Aumentare n8-84 rispetto al valore iniziale. Contattare il
produttore del motore per informazioni sui valori di impostazione
massimi.
Se si utilizza un motore IPM, eseguire l'Auto-Tuning Iniezione
alta frequenza.
Riparare il cablaggio e alimentare nuovamente l'inverter, quindi
sostituire la scheda opzionale PG o il PG se il problema persiste.
Quando U6-57 [Val.Ril. polar Poli] < 819, impostare n8-84
[Corrente rilevazione polarità > impostazioni di fabbrica.
• Assicurarsi che il motore ruoti nella direzione corretta.
• Individuare e correggere i problemi sul lato carico che causano
la rotazione del motore dal lato carico.
• Disabilitare la rilevazione di questa anomalia per le
applicazioni in cui il motore viene ruotato dal lato carico nella
direzione opposta del riferimento di velocità. L'inverter non
rileverà questa anomalia se F1-19 = 0 [Selezione rilevazione
dev. 4 = Disabilitato].
Impostare correttamente il valore per Δθ a E5-11 come specificato
dai valori sulla targhetta identificativa del motore.
Eseguire il tuning encoder.
Mettere a terra correttamente il cavo schermato del cavo encoder.
Esaminare l'encoder alla ricerca di errori di cablaggio o fili
scollegati, quindi risolvere i problemi individuati.
4 Italiano
sul tastierino.
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