Fig. 182 En el pilar de la puerta del conductor: adhesi-
vo de la presión de los neumáticos (o en la cara interior
de la tapa del depósito de combustible).
El aspecto del adhesivo puede variar en función del
vehículo. Pueden figurar tamaños adicionales de
neumáticos.
Presión de confort de los neumáticos
En función del vehículo, el adhesivo de la presión de
los neumáticos puede incluir una presión de confort
→
fig.
181. La presión de confort permite aumentar
el confort de marcha. Cuando se circula con la pre-
sión de confort, puede que se incremente el consu-
mo de combustible.
ADVERTENCIA
Una presión de los neumáticos demasiado baja
puede hacer que estos pierdan aire repentinamen-
te, se desprenda la banda de rodadura o revienten
los neumáticos durante la marcha. Una presión de
los neumáticos incorrecta reduce la vida útil de es-
tos y empeora el comportamiento de marcha del
vehículo.
Una presión de los neumáticos incorrecta puede
causar accidentes graves y lesiones mortales.
·
Compruebe la presión de los neumáticos con re-
gularidad: como mínimo una vez al mes y tam-
bién antes de cada viaje largo.
·
Adapte siempre la presión de los neumáticos al
estado de carga del vehículo.
·
No reduzca nunca el aumento de presión que
presentan los neumáticos calientes.
ADVERTENCIA
Circular a velocidades excesivas o con el vehículo
sobrecargado puede causar un calentamiento ex-
cesivo y daños repentinos en los neumáticos, que
incluso podrían reventar y perder la banda de ro-
dadura.
Esto podría provocar accidentes graves y lesiones
mortales.
·
No exceda nunca la capacidad de carga máxima
de los neumáticos montados → pág. 280.
·
No exceda nunca la velocidad máxima permitida
de los neumáticos montados → pág. 280.
AVISO
Si se utiliza el manómetro descuidadamente, se pue-
de dañar la válvula.
·
Evite ladear el manómetro al colocarlo en el vás-
tago de la válvula.
Una presión demasiado baja de los neumáti-
cos aumenta el consumo de combustible.
Comprobar el par de apriete
Hay que utilizar siempre los tornillos de rueda ade-
cuados para cada tipo de vehículo y apretarlos siem-
pre con el par de apriete correcto. El par de apriete
de los tornillos de rueda deberá comprobarse con re-
gularidad con una llave dinamométrica que funcione
correctamente. Además, cada vez que se cambie una
rueda, hay que comprobar inmediatamente el par de
apriete con una llave dinamométrica que funcione
perfectamente. Si se aprietan los tornillos de rueda
a un par inferior al prescrito, los tornillos y las llantas
podrían soltarse durante la marcha. Por el contrario,
un par de apriete excesivo podría dañar los tornillos
y la rosca.
Antes de comprobar el par de apriete, sustituya los
tornillos de rueda que estén oxidados y que cueste
desenroscar y enroscar, y limpie los orificios rosca-
dos del cubo de rueda. No aplique nunca grasa ni
aceite a los tornillos de rueda ni a los orificios rosca-
dos del cubo de rueda.
Par de apriete de los tornillos de rueda
El par de apriete de los tornillos de rueda se indica
en el capítulo "Cambiar una rueda" → pág. 278,
Cambiar una rueda.
ADVERTENCIA
Si se aprietan los tornillos de rueda a un par dema-
siado bajo, los tornillos y, en consecuencia, la rue-
da podrían soltarse durante la marcha. Por el con-
trario, un par de apriete excesivo podría dañar los
tornillos y la rosca.
Si faltan tornillos de rueda o estos se aprietan in-
correctamente, podría perderse el control del vehí-
culo y podrían producirse accidentes graves y le-
siones mortales.
·
Apriete siempre los tornillos de rueda con el par
de apriete correcto. Si no dispone de una llave
dinamométrica, apriete los tornillos de rueda
con la llave de rueda, acuda inmediatamente al
taller especializado debidamente cualificado
Mantener las llantas y los neumáticos
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