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Sección de mantenimiento
Bujías del sistema de encendido - Comprobar/Ajustar/Reemplazar
• Expansión y contracción anticipadas de las
conexiones
Reemplace las mangueras y las
abrazaderas
Sistema presurizado: el refrigerante caliente pue-
de causar quemaduras graves. Para abrir la tapa
del tubo de llenado del sistema de enfriamiento,
detenga el motor y espere hasta que los compo-
nentes del sistema de enfriamiento estén fríos.
Afloje lentamente la tapa de presión del sistema
de enfriamiento para aliviar la presión.
1. Pare el motor. Deje que el motor se enfríe.
2. Afloje lentamente la tapa del tubo de llenado del
sistema de enfriamiento para aliviar cualquier
presión. Quite la tapa.
Nota: Drene el refrigerante en un recipiente
adecuado y limpio. El refrigerante se puede volver a
utilizar.
3. Drene el refrigerante del sistema de enfriamiento
hasta un nivel por debajo de la manguera que se
esté reemplazando.
4. Quite las abrazaderas de la manguera.
5. Desconecte la manguera vieja.
6. Reemplace la manguera vieja con una manguera
nueva.
7. Instale las abrazaderas de manguera con una
llave de torsión.
8. Llene el sistema de enfriamiento.
9. Limpie la tapa del tubo de llenado del sistema de
enfriamiento. Inspeccione las empaquetaduras de
la tapa de llenado del sistema de enfriamiento.
Reemplace la tapa si están dañadas las
empaquetaduras. Instale la tapa del tubo de
llenado del sistema de enfriamiento.
10. Arranque el motor. Inspeccione el sistema de
enfriamiento para ver si hay fugas.
Bujías del sistema de
encendido - Comprobar/
Ajustar/Reemplazar
Quite la bujía.
1. Quite la bujía del motor. Consulte Desarmado y
armado, Bujías - Quitar e instalar para conocer el
procedimiento correcto.
Revisión y ajuste de la bujía
Inspeccione la bujía de encendido minuciosamente
para ver si está dañada. El estado de la bujía de
encendido puede indicar las condiciones de
operación del motor.
Ilustración 55
Ejemplo típico
Pueden encontrarse marcas pálidas que se
extienden desde el casco (2) hacia el aislador (1).
Las marcas pueden ser el resultado de la corona que
se forma en la parte superior del revestimiento. El
conductor desarrollará el efecto corona cuando un
potencial de voltaje muy alto produzca la ionización
del aire. Esta es una condición normal. Esto no es
una indicación de fugas entre el revestimiento y el
aislador.
SSBU8190-02
i09562030
g01264908
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