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Idiomas disponibles
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1. Tiges de blocage du volant d'inertie (E/F)
1-1 Afin d'insérer (E) ou (F) dans le bon orifice de référence, d'abord démonter le capteur du
vilebrequin et ensuite positionner le volant d'inertie en tournant le vilebrequin dans le sens inverse
des aiguilles de la montre, jusqu'à ce que l'orifice de synchronisation dans la roue de la pompe à
injection soit positionné à un point juste devant l'alignement complet.
Nicht-Common-Rail
Utiliser l'orifice de synchronisation dans la pompe à injection comme aide de détermination d'une
position du volant d'inertie permettant d'insérer la tige de blocage.
1-2 Insérer la tige du volant d'inertie à travers le porte-capteur de sorte
que la tige repose sur la bague du volant d'inertie. Exercer une légère
pression sur l'extrémité de la tige et tourner le vilebrequin lentement et
prudemment, jusqu'à ce que la tige s'engage dans la fente de la bague
du volant d'inertie.
Le vilebrequin se trouve alors à 50° devant le point mort supérieur.
Moteur sans boîte de vitesses.
AVERTISSEMENT : Ne pas utiliser la tige de blocage du volant d'inertie
comme contre-support du vilebrequin en desserrant ou serrant le
boulon de la poulie de vilebrequin. La tige du volant d'inertie est fixée
par le porte-capteur, et elle sera endommagée si elle est utilisée
comme contre-support du vilebrequin. NE PAS retourner le moteur tant
que la tige du volant d'inertie est montée.
2. Tiges de blocage (G)
2. (G) contient 3 tiges de blocage, 1 pour chaque arbre à
cames et 1 pour la commande de la pompe à injection.
Mettre en position les 3 tiges et desserrer les boulons des
pignons des arbres à cames ainsi que les 4 boulons de la
roue de la pompe à injection.
BGS technic KG
Bandwirkerstr. 3
D-42929 Wermelskirchen
Fig.1
Tel.: 02196 720480
Fax.: 02196 7204820
Common-Rail
Fig.2
Fig.3
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