Daewoo Tacuma 2002 Manual Del Usuario página 2

8. Mandos finales y montaje diferencial
Electrónico
1. Dos electroválvula de cambio (sol.1, 2)
2. Cuatro de control de presión de la válvula solenoide (EDS)
3. Sensor de velocidad de remolque, A / T y la ISS A / T OSS
4. Sensor de temperatura del fluido
5. Módulo de control de transmisión automática (TCM)
6. Conjunto de arnés de cableado
COMPONENTES MECÁNICOS
Convertidor de par
El convertidor consiste en el impulsor, la rueda de la turbina, el miembro de reacción (estator) y el aceite para transmitir el par. El impulsor, que es
accionado por el motor, hace que el aceite en el convertidor a fluir en un patrón circular. Este flujo de aceite cumple la rueda de la turbina, donde se dirección
del flujo es desviado. En el centro, el aceite sale de la turbina y alcanza el elemento de reacción (estator), en el que se desvía una vez más para que llegue el
impulsor en el ángulo correcto de flujo.
El efecto de reversión genera momento en el estator, el par de reacción de la cual amplifica el par de la turbina.
La relación entre el par de la turbina y el par motor se conoce como multiplicación de par.
Cuanto mayor es la diferencia de velocidad entre la bomba y la turbina, mayor es la multiplicación de par, sino que está en su máximo cuando la turbina está
en un punto muerto. Cuanto mayor sea la velocidad de la turbina, menor es la multiplicación de par.
Cuando la velocidad de la turbina llega a alrededor de 85% de la velocidad de la bomba, multiplicación de par = 1, es decir, los pares de turbina es
equivalente a la bomba de torsión.
El estator, que se apoya contra la carcasa a través de la rueda libre, a continuación, se gira libremente en el flujo de aceite y la rueda libre es más de-vienen.
Desde este punto en adelante, el convertidor actúa como un acoplamiento de fluido sencillo.
Espacio detrás de embrague de bloqueo del pistón
1. Forro de fricción
2. Colocación del embrague pistón
3. Cubierta Convertidor
4. Rueda de turbina
5. Impulsor
6. Estator
7. Turbine hub
8. Convertidor de par del impulsor
Embrague Lock-up (LUC)
El convertidor de embrague de bloqueo es un dispositivo que elimina deslizamiento del convertidor y por lo tanto ayuda a mejorar el consumo de
combustible.
El principio de control previo para el funcionamiento del embrague de bloqueo del convertidor se ha sustituido por una función de control sobre el 4 HP 16.
El convertidor de embrague de bloqueo se activa y se libera de forma controlada. Durante la fase de control, se establece una ligera diferencia de velocidad
entre el impulsor y la rueda de la turbina. Esto asegura que la vibración rotativa del motor no se reduce progresivamente en el eje transversal. El resultado es
una calidad de cambio óptima.
Una válvula de regulación de presión electrónico determina regulación de la presión del pistón del convertidor de bloqueo del embrague.
Cuando está abierto (rango de conversión), la presión de aceite detrás del convertidor de embrague de bloqueo del pistón y en la zona de la turbina es
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