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mejora en la fase de hinchado, principalmente sin viento. Pero nuestro
mejor aliado en esta fase serán los trimmers. El KOUGAR 3, incluso
sin viento y con los trimmers cerrados hincha sin problema alguno. No
obstante, podemos adecuar la velocidad de subida del ala liberando
los trimmers hasta ajustar la velocidad de ascenso adecuada a cada
situación. No debemos confundir la velocidad de hinchado con la de
carrera. Es importante recordar que la velocidad mínima de despegue se
consigue con los trimmers cerrados a tope, a medida que aumentemos
el recorrido del trim la velocidad de despegue necesaria será mayor.
Así pues cada piloto dispone de la posibilidad de adecuar su carrera en
función de los parámetros de cada despegue.
En vuelo:
El piloto dispone de un amplio recorrido de trimmers que le permite
aumentar su velocidad a medida que libera trim.
El KOUGAR 3 es una máquina precisa, divertida, capaz de planear casi
con el ralentí del motor. Todo esto manteniendo en todo momento la
operatividad y disponibilidad de utilizar los frenos en todo el recorrido de
su uso.
ATENCIÓN
Toda acción sobre los TRIMMERS implica cambios sobre la velocidad,
pero también sobre las reacciones del ala.
Es responsabilidad del piloto decidir la cantidad de trimmer en cada
momento, hay que tener presente que el trimmer no es el único sistema
de variación de la velocidad. Se deberá de tener siempre en cuenta la
relación:
Acelerador
Trimmers
100%
0%
0%
100%
50%
100%
100%
100%
10
10
TIP
Freno
100%
100%
EN AIRE
100%
100%
CALMADO
100%
0%
100%
0%
El gráfico indica la máxima utilización en aire calmado. El incremento
de la velocidad del viento o de la turbulencia deberán de ser sopesados
por el piloto que deberá actuar siguiendo los límites de seguridad que la
aerología le permita antes de tomar cualquier decisión.
Aterrizaje:
De nuevo, el KOUGAR 3 nos brinda la comodidad de poder terminar el
vuelo sin la necesidad de una carrera larga y tediosa. Será necesario
cerrar los trimmers al mínimo y el perfil se comportará como una vela
convencional, con total operatividad en los frenos, con un planeo
agradecido, una lenta velocidad de entrada y la posibilidad de tomar en
un mínimo espacio con una restitución franca y efectiva. A recordar que
con viento nulo la inercia debe de ser contrarrestada con la restitución
de la frenada y/o la carrera del piloto. En aterrizajes con condiciones
de viento moderado, al ser la velocidad-suelo más reducida, un simple
frenado progresivo y la toma con el KOUGAR 3 se producirán también
de forma sencilla y suave. Si optamos por el aterrizaje con los trimmers
abiertos o medio abiertos, esto es posible, pero será necesario ir
adecuando la frenada a la velocidad controlando y dosificando la frenada
en el momento de la restitución, lógicamente necesitaremos más terreno
que con los trimmers cerrados. El KOUGAR 3 transforma la velocidad en
sustentación a medida que el piloto lo solicita, permitiendo un enorme
margen de error y proporcionado un aterrizaje sencillo y eficaz, ya sea
con brisa o sin ella.
2.7 REVISIÓN E HINCHADO EN LLANO
Una vez revisado todo el equipo y comprobado que las condiciones de
viento son las apropiadas, podemos practicar en tierra el hinchado del
KOUGAR 3 tantas veces como sea necesario hasta familiarizarnos con
su comportamiento. El hinchado del KOUGAR 3 es fácil y suave y no
requiere de una sobrecarga de energía. Hinchará realizando una suave
presión con el cuerpo, mediante el arnés y ayudando el movimiento
con las bandas "A", sin tirar de ellas, sólo acompañando el movimiento
natural de subida del ala. Una vez el ala se posicione a las (12) bastará
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