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3.5 HINCHADO, CONTROL Y DESPEGUE
Tanto para el despegue a pie en motor como en Trike no se requiere
de ninguna técnica en especial. El control del KOUGAR 3 es intuitivo,
el ala sube suave, fácil y progresivamente, se coloca en la vertical sin
tendencia a los movimientos oscilatorios y sus correcciones en el caso
de que fueran necesarias son admitidas con una amplia tolerancia,
informando al piloto en todo momento de la situación. Los frenos
son operativos en todo momento y permiten sin problemas tanto las
correcciones como el control del ala.
Una vez el piloto decida que el despegue será realizado, el KOUGAR 3
dispone de una toma de carga excelente, el empuje de la motorización
es transformado en sustentación en una corta distancia, incluso en el
despegue con trike la sustentación aparece poco después de los 25 k/h
de manera clara y sin falsas tomas.
La fase de despegue en condiciones de viento nulo no supone
contratiempo alguno para el KOUGAR 3. Ha sido diseñado para que la
vela suba fácilmente, no se adelante, ni se quede retrasada, contando
además, con una estabilidad direccional excelente y una toma de carga
rápida y progresiva. Realizar una acción de hinchado suave y progresiva,
no necesita energía de más. Recordemos la importancia de la posición
de los trimmers. Ver apartado 2.6.
3.6 ATERRIZAJE
El perfil del KOUGAR 3 nos brinda la comodidad de poder terminar el
vuelo sin la necesidad de una carrera larga y tediosa. Será necesario
cerrar al mínimo los trimmers y el perfil se comportará como una vela
convencional: con total operatividad en los frenos, un planeo agradecido,
una lenta velocidad de entrada y la posibilidad de tomar en un mínimo
espacio con una restitución franca y efectiva. Hay que recordar que
con viento nulo la inercia debe de ser contrarrestada con la restitución
de la frenada y/o la carrera del piloto. En aterrizajes con condiciones
de viento moderado, al ser la velocidad-suelo más reducida, un simple
frenado progresivo y la toma con el KOUGAR 3 se producirán también
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de forma sencilla y suave. Si optamos por el aterrizaje con los trimmers
abiertos o medio abiertos, este es posible, pero será necesario ir
adecuando la frenada a la velocidad controlando y dosificándola en el
momento de la restitución. Lógicamente necesitaremos más terreno que
con los trimmers cerrados. El KOUGAR 3 transforma la velocidad en
sustentación a medida que el piloto lo solicita, permitiendo un enorme
margen de error y proporcionado un aterrizaje sencillo y eficaz, ya sea
con brisa o sin ella.
3.7 PLEGADO
El KOUGAR 3 dispone de un borde de ataque complejo donde se reúnen
distintos materiales que necesitan de atención. Por lo tanto, utilizar un
método de plegado correcto es importante para alargar la vida de su
parapente.
La vela debería doblarse en acordeón, poniendo los refuerzos del borde
de ataque completamente planos los unos contra los otros. Este método
mantendrá su perfil en buen estado sin perjudicar el perfil de la vela ni las
prestaciones de la misma. Esté atento para que los refuerzos no estén
torcidos o estén doblados. No es necesario un plegado muy apretado,
ya que puede dañar el tejido o las líneas.
En Niviuk hemos diseñado el NKare Bag, una bolsa de plegado que
te asistirá a plegar rápidamente el KOUGAR 3 y de la misma manera
mantendrá el perfil y la integridad de sus estructuras internas en
perfectas condiciones.
El NKare Bag nos guiará en el proceso de doblado permitiéndonos
recoger las costillas unas sobre las otras en el eje longitudinal "en
acordeón" para luego permitirnos de manera sencilla realizar los
dobleces transversales que cada modelo requiera. Este sistema de
plegado nos garantiza que tanto el tejido como los refuerzos de la
estructura interna se mantengan en perfectas condiciones.
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