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un control apropiado con los frenos para retenerla sobre nuestra cabeza.
Recomendamos siempre que sea posible solo utilizar la banda A, sin la
A'.
2.8 AJUSTE DE LOS FRENOS
Las líneas principales de los frenos, vienen reguladas de fábrica con
la medida preestablecida en la homologación, esta regulación puede
variarse para adaptarla al tipo de pilotaje de cada piloto. No obstante,
es recomendable volar con la regulación original durante un periodo
de tiempo lo suficientemente largo para habituarse al comportamiento
original del KOUGAR 3. En caso que fuera necesario una modificación,
hay que aflojar el nudo, deslizar la línea por la manija del freno hasta el
punto deseado y volver a ajustar el nudo con firmeza. Esta regulación
deberá ser realizada por personal cualificado, siempre comprobando que
la modificación no comprometa el borde de fuga, dejándolo FRENADO y
que ambos lados queden simétricos. El As de Guía o el Ballestrinque son
los nudos más aconsejados para fijar los frenos.
Al cambiar la longitud de los frenos, se debe de comprobar que estos no
actúen cuando el acelerador está siendo utilizado. Cuando aceleramos,
el KOUGAR 3 rota sobre la banda C haciendo que el borde de fuga
quede más elevado. Debemos de comprobar que el freno está ajustado
en función de esa longitud extra en la aceleración. Con la deformación
del perfil corremos el riesgo de generar turbulencias y provocar un
colapso.
2.9 TIP
Nueva ubicación de este elemento, lo que hace que su utilización sea
más sencilla y eficaz. Esto permite al piloto accionarlo y controlarlo sin
tener otro elemento más en la mano, facilitando de esta forma su uso
en todo momento al no tener que desplazar la mano una vez iniciado el
giro. Los pilotos de largos recorridos son conocedores de la importancia
de no deformar el perfil para optimizar el rendimiento al máximo. Ante la
necesidad de realizar pequeñas modificaciones en su rumbo, tienen a
su disposición el TIP. Este "tira estabilos" nos permite realizar pequeñas
modificaciones de nuestro rumbo, sin necesidad de perder prestaciones
en el perfil. Lo mismo sucede con los giros, podemos iniciarlos primero
con el TIP o una vez dentro del giro modificar el radio utilizando el TIP.
Su utilización es sencilla. Está instalado junto al freno, pero no pasa por
la polea, permitiendo al piloto recoger hilo sin aplicar más freno. Para su
recogida bastará no ejercer presión alguna sobre él y retornará a su lugar
de partida.
Ver tutorial en la web: niviuk.com/kougar3
3. PRIMER VUELO
3.1 ELECCIÓN DEL LUGAR
Para la realización del primer vuelo, recomendamos realizarlo en una
pendiente suave (escuela) o en tu zona de vuelo habitual acompañado
por un instructor certificado.
3.2 PREPARACIÓN
Para la preparación, repetir el procedimiento del apartado
desempaquetado y montaje.
3.3 PLAN DE VUELO
Es necesario realizar un plan de vuelo previo, para evitar posibles errores
en la toma de decisiones.
3.4 CHEQUEO PRE-VUELO
Una vez listos, y antes de despegar realizar otro chequeo del
equipamiento, montaje correcto y líneas libres de enganches o nudos.
Comprobar que las condiciones son las apropiadas para nuestro nivel de
vuelo.
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