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• Es responsabilidad del piloto decidir la cantidad de trimmer liberado en
cada momento.
Hay que tener presente que el trimmer no es el único sistema de variación
de la velocidad. Se deberá tener en cuenta la relación:
Trimmers / Freno.
En el SKIN 3 es posible utilizar Trimmers y Freno tanto por separado
como conjuntamente.
El incremento de la velocidad del viento y de la turbulencia deberán
ser sopesados por el piloto, que deberá actuar siguiendo los límites de
seguridad que la aerología le permita antes de tomar cualquier decisión.
Utilización de los trimmers:
El bloqueo y desbloqueo del trimmer es eficaz y rápido a la vez que
sensible y preciso
Los trimmers deben ser accionados por el piloto manualmente. Éstos
están situados en las bandas sobre el elevador trasero, uno en cada lado.
Esta operación se realiza presionando suavemente sobre el bloqueador
de plástico permitiendo que se libere el recorrido de cinta deseado. Si
dejamos de presionar, la cinta queda de nuevo bloqueada en ese punto
(en argot "soltar trimmer"). Una vez bloqueado no vuelve solo a su estado
inicial. El piloto es el único responsable de su bloqueo-desbloqueo. La
maniobra inversa se realiza tirando verticalmente y hacia abajo del tope
de la cinta liberada, sin tocar para nada el bloqueador (en argot "recoger
trimmer").
2.7 REVISIÓN E HINCHADO EN LLANO
Una vez revisado todo el equipo y comprobar que las condiciones de
viento son las apropiadas, podemos practicar en tierra el hinchado del
SKIN 3 tantas veces como sea necesario hasta familiarizarnos con su
comportamiento. El hinchado del SKIN 3 es fácil y suave y no requiere de
una sobrecarga de energía, hinchará realizando una suave presión con el
cuerpo, mediante el arnés y ayudando el movimiento con las bandas "A",
sin tirar de ellas, sólo acompañando el movimiento natural de subida del
ala. Una vez el ala se posicione a las (12) bastará un control apropiado
con los frenos para retenerla sobre nuestra cabeza.
2.8 AJUSTE DE LOS FRENOS
Las líneas principales de los frenos, vienen reguladas de fábrica con
la medida preestablecida en la homologación, esta regulación puede
variarse para adaptarla al tipo de pilotaje de cada piloto. No obstante,
es recomendable volar con la regulación original durante un periodo
de tiempo lo suficientemente largo para habituarse al comportamiento
original del SKIN 3. En caso que fuera necesario modificar, aflojar el
nudo, deslizar la línea por la manija del freno hasta el punto deseado y
volver a ajustar el nudo con firmeza. Esta regulación deberá ser realizada
por personal cualificado, siempre comprobando que la modificación no
comprometa el borde de fuga, dejándolo FRENADO y que ambos lados
queden simétricos. El As de Guía o el Ballestrinque son los nudos más
aconsejados para fijar los frenos.
Al cambiar la longitud de los frenos, se debe de comprobar que estos no
actúen cuando el acelerador está siendo utilizado. Cuando aceleramos,
el parapente rota sobre la banda C haciendo que el borde de fuga quede
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