Tabla de contenido
verificar el correcto cierre de los maillones de unión de los suspentes a
las bandas. identificar y ordenar las líneas a, b, C, los frenos y las bandas
correspondientes en la posición correcta, comprobando que queden libres
de enganches y nudos.
2.3 moNTaJe al arNÉs
Posicionar correctamente las bandas en los mosquetones de la silla, de
manera que las bandas y líneas, queden libres de vueltas y correctamente
ordenadas. Verificar el correcto cierre del sistema de enganche utilizado.
2.4 TIPo de arNÉs
el PeaK ha sido homologado en-D con un arnés abs, esta homologación lo
habilita para ser volado con la mayoría de arneses actuales. recomendamos
ajustar la cinta ventral a la distancia de homologación, que varía según la
talla:
Para la talla 23, 44 cm; para la talla 25, 45 cm y para las tallas 27 y 29,
46 cm.
Cualquier cambio de estas condiciones puede afectar al rendimiento y
reacciones del ala dejando fuera de validez dicha homologación.
2.5 moNTaJe del aCelerador
el sistema de aceleración del PeaK se acciona empujando con los pies la
barra que viene incluida en el equipamiento. este sistema es muy fácil de
conectar y debe regularse apropiadamente.
La barra del acelerador es entregada sin montar, debemos de proceder a
su instalación, la mayoría de arneses ya disponen de una preinstalación del
acelerador, sólo tendremos que seguirla y enlazar los ganchos del acelerador
con los de las bandas. Hemos de tener en cuenta que se debe regular a
la distancia justa para su utilización, ¡esta distancia varía para cada piloto!
recomendamos probar todo el sistema de aceleración colgados en un utillaje
para tal efecto (la mayoría de escuelas disponen de uno).
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2.6 reVIsIÓN e HINCHado eN llaNo
Una vez revisado todo el equipo y comprobar que las condiciones de viento
son las apropiadas, podemos practicar en tierra el hinchado del PeaK tantas
veces como sea necesario hasta familiarizarnos con su comportamiento.
el hinchado del PeaK es fácil y suave y no requiere de una sobrecarga de
energía, hinchará realizando una suave presión con el cuerpo, mediante
el arnés y ayudando el movimiento con las bandas "a", sin tirar de ellas,
sólo acompañando el movimiento natural de subida del ala. Una vez el ala
se posicione a las (12) bastará un control apropiado con los frenos para
retenerla sobre nuestra cabeza.
2.7 aJUsTe de los FreNos
Las líneas principales de los frenos, vienen reguladas de fábrica con
la medida preestablecida en la homologación, esta regulación puede
variarse para adaptarla al tipo de pilotaje de cada piloto. no obstante es
recomendable volar con la regulación original durante un periodo de tiempo
lo suficientemente largo para habituarse al comportamiento original del
PeaK. en caso que fuera necesario modificarla, aflojar el nudo, deslizar la
línea por la manija del freno hasta el punto deseado y volver a ajustar el nudo
con firmeza. esta regulación deberá ser realizada por personal cualificado,
siempre comprobando que la modificación no comprometa el borde de fuga,
dejándolo FrenaDo y que ambos lados queden simétricos. el as de Guía o
el ballestrinque son los nudos más aconsejados para fijar los frenos.
3. PRIMER VUELO
3.1 eleCCIÓN del lUGar
Para la realización del primer vuelo, recomendamos realizarlo en una
pendiente suave (escuela) o en tu zona de vuelo habitual acompañado por
un instructor certificado.
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