Jonsered 2036 Manual página 88

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Rayaduras entre pequeñas y moderadas,
principalmente frente a la lumbrera de escape
Rayaduras entre moderadas y profundas a lo
largo de todo el pistón, en el lado de escape
Fuertes rayaduras a lo largo de todo el pistón en
el lado del escape
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Cilindro y pistón
Lubricación insuficiente
El pistón muestra rayaduras pequeñas o moderadas, generalmente frente a la
lumbrera de escape. En casos graves, el desarrollo de calor puede ser tan intenso que
el material procedente del pistón se desliza a lo largo del pistón e incluso del cilindro.
Por lo general el aro del pistón no está dañado y puede moverse libremente en su
ranura.
También pueden darse rayaduras en el lado de admisión del pistón.
Causas:
● Carburador mal ajustado. Se han
excedido las revoluciones máximas
recomendadas.
● Mezcla de aceite y combustible
errónea.
● Gasolina de un índice de octano de-
masiado bajo.
El aro del pistón ha empezado a atascarse o se ha atascado totalmente en su ranura,
por lo que no ha podido sellar la pared del cilindro, lo que resulta en un intenso aumento
adicional del calor en el pistón.
Hay rayaduras de atascamiento a lo largo de todo el pistón, tanto en el lado de escape
como en el de admisión.
Causas:
● Mezcla de aceite y combustible
incorrecta.
● Gasolina de índice de octano dema-
siado bajo.
● Fugas de aire
Manguera de combustible rota.
Juntas de admisión no estancas.
Pieza intermedia o tubo de admi-
sión roto.
● Fugas de aire en el cuerpo del
motor.
Retenes de cigüeñal con fugas.
Juntas de cilindro y cárter no
estancas.
● Mantenimiento insatisfactorio.
Aletas de refrigeración del cilindro,
sucias.
Tomas de aire obturadas en el
aparato de arranque.
Malla apagachispas obturada en el
silenciador.
Para obtener el mejor resultado se recomienda el uso de aceite Jonsered para motores
de dos tiempos, que ha sido desarrollado especialmente para motores de dos tiempos
refrigerados por aire.
Relación de mezcla: 1:50 (2%).
Si no se dispone de aceite de dos tiempos Jonsered podrá utilizarse otro de buena
calidad.
Relación de mezcla: 1:33 (3%) o 1:25 (4%).
Soluciones:
Controlar y modificar el ajuste del
carburador.
Cambiar el combustible.
Poner un combustible de índice de octano
más alto.
Soluciones:
Poner la mezcla de combustible de aceite
correcta.
Usar gasolina de mayor índice de octano.
Cambiar las piezas dañadas.
Cambiar las juntas y retenes de eje que
tienen fugas.
Limpiar aletas de refrigeración y tomas
de aire.
Limpiar o cambiar la malla apagachispas.