N.9 LOS CAMBIOS DE MARCHA SON ANOMALOS
9
Los cambios de marcha son anómalos
• El cambio no funciona correctamente (los cambios de marcha no son correctos)
DESCRIPCION
• Hay funcionamiento incorrecto en el circuito de la señal que controla los cambios de marcha (sensor
TP, sensor velocidad entrada/turbina, sensor velocidad vehículo), la válvula reguladora está bloqueada,
el acumulador (marcha adelante o activación servo mecanismo) está bloqueado o el circuito del
embrague está bloqueado.
1. Embrague deslizante, quemado
PROBABLE
CAUSA
2. Funcionamiento incorrecto señal
3. Funcionamiento incorrecto del interruptor TR
Nota
• Antes de efectuar los pasos de la búsqueda averías, asegurarse de haber llevado a cabo el
Procedimiento de diagnóstico
PASO
1
Desconectar el PCM. ¿La resistencia entre el
terminal de masa del conector del PCM y la
masa carrocería es inferior a 5,0 ohm?
2
Mediante el WDS o instrumento equivalente
controlar el valor de los siguientes PID. (Véase
3940 CONTROL PCM)
• TP
• TSS
• VSS
¿El valor del PID es correcto?
End Of Sie
N.10 LOS CAMBIOS DE MARCHA SON DEMASIADO FREQUENTES
10
Los cambios de marcha son demasiado frequentes
• Los cambios a una marcha inferior ocurren inmediatamente después de haber pisado el pedal del
DESCRIPCION
acelerador, con cambio en relación D, S, L (no en modalidad HOLD).
• Los circuitos que son causa de funcionamiento incorrecto sono los mismos indicados en N.9 "Los
PROBABLE
cambios de marcha son anómalos". Otras causas pueden ser el funcionamiento incorrecto del circuito
CAUSA
de la señal (masa, cableado, circuitos) del sensor TP, del sensor velocidad entrada/turbina, del sensor
velocidad vehículo o el deslizamiento del embrague (embrague bloqueado, presión de línea baja).
End Of Sie
N.11 EL PUNTO DE CAMBIO DE MARCHA ES ALTO O BAJO
11
El punto de cambio de marcha es alto o bajo
• Los puntos de cambio de marcha son diferentes con respeto a los prefijados.
• El cambio de marcha es retrasado con respeto a la acción sobre el pedal del acelerador.
DESCRIPCION
• El cambio de marcha se realizza inmediatamente después de la acceleración pero el régimen del
motor no aumenta.
• Si no hay cambios de marcha anómalos, hay un funcionamiento incorrecto del circuito de la señal
(incluso masa sensor) del sensor TP, del sensor velocidad entrada/turbina, del sensor velocidad
PROBABLE
vehículo.
• Si el régimen del motor es alto o bajo pero los cambios de marcha son normales, controlar el
CAUSA
cuentarrevoluciones.
• Comprobar que la señal de salida del sensor TP cambie linearmente.
End Of Sie
BUSQUEDA AVERIAS
• Presión de línea baja
• Funcionamiento incorrecto cuerpo válvula reguladora
• Funcionamiento incorrecto de la electroválvula de cambio relación D
• Funcionamiento incorrecto de la electroválvula de cambio relación E
• Funcionamiento incorrecto de la electroválvula de cambio relación A
• Funcionamiento incorrecto de la electroválvula de cambio relación B
• Funcionamiento incorrecto de la electroválvula de cambio relación C
• Funcionamiento incorrecto masa carrocería
• Ajuste incorrecto cable del acelerador
• Funcionamiento incorrecto sensor velocidad vehículo
• Funcionamiento incorrecto sensor GND
• Funcionamiento o ajuste incorrecto del sensor TP
• Funcionamiento incorrecto sensor velocidad entrada/turbina
• Ajuste incorrecto palanca del cambio
• Ajuste incorrecto interruptor TR
Diagnóstico de a bordo y el control de base del cambio automático con diferencial.
INSPECCION
Sí
Pasar al paso siguiente.
No
Reparar el circuito de masa abierto. Volver a conectar el
PCM.
Sí
Revisar el cuerpo de la válvula reguladora y reparar o
sustituir los componentes defectuosos. Si el problema sigue
existiendo, revisar el cambio con diferencial y reparar o
sustituir los componentes defectuosos. [Véase Manual de
Taller ATX (FN4A-EL) (1623-10-FN4A-99)]. [Véase Manual
de Taller ATX (FN4A-EL) (1746-1-FN4A-99)].
No
Reparar o sustituir los componentes defectuosos.
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ACCION
A6E568001030W14
A6E568001030W15
K–121