N.16 Excesivo Consumo/Perdidas De Aceite - Mazda 6 Manual De Taller

PASO
5 ¿Hay una chispa azul en los terminales de cada
conductor de alta tensión durante el arranque
del motor?
6 Instalar el indicador del nivel de combustible
entre la tubería y el distribuidor de combustible.
Poner en marcha el motor y dejarlo al mínimo.
Medir la presión de la tubería de combustible al
mínimo.
¿La presión de la tubería de combustible al
mínimo es correcta?
(Véase F–20 CONTROL PRESION DE LA
LINEA DEL COMBUSTIBLE)
7 Quitar y sacudir la válvula PCV.
¿La válvula PCV produce ruidos?
8 Controlar por si hay saturación de combustible
en el filtro de carbón activado.
¿La cantidad de combustible líquido en el filtro
de carbón activado es excesiva?
9 ¿Hay restricciones en el sistema de escape?
10 Controlar el catalizador de tres vías.
(Véase F–41 CONTROL CATALIZADOR DE
TRES VIAS (TWC)).
¿El catalizador de tres vías funciona
correctamente?
11 Comprobar los resultados de la prueba.
• Si son correctos, volver al índice diagnóstico para otros síntomas.
• Si el funcionamiento incorrecto permanece, sustituir el PCM.
End Of Sie

N.16 EXCESIVO CONSUMO/PERDIDAS DE ACEITE

16 EXCESIVO CONSUMO/PERDIDAS DE ACEITE
DESCRIPCION Excesivo consumo de aceite.
• Funcionamiento incorrecto válvula PCV
• Varilla incorrecta
PROBABLE
• Viscosidad aceite del motor incorrecta
CAUSA
• Funcionamiento incorrecto componentes interiores del motor
Procedimiento de diagnóstico
PASO
1 Quitar y sacudir la válvula PCV.
¿La válvula PCV produce ruidos?
2 Controlar lo que sigue:
• Pérdidas externas
• Varilla correcta
• Viscosidad aceite del motor correcta
¿Estos componentes funcionan correctamente?
3 Comprobar los resultados de la prueba.
• Si son correctos, volver al índice diagnóstico para otros síntomas.
• Si el funcionamiento incorrecto permanece, sustituir el PCM.
F–218
BUSQUEDA AVERIAS
INSPECCION
INSPECCION
RESULTADOS
Sí Controlar lo que sigue:
• Funcionamiento incorrecto bujía
• Sensor CMP instalado incorrectamente
• Rueda fónica o eje de excéntricas dañados
• Circuito abierto o cortocircuito del sensor
CMP
• Circuito abierto o cortocircuito entre el sensor
CMP y los terminales 2J o 2M del PCM
Reparar o sustituir los componentes que no
funcionan correctamente.
Si ésto no ocurre, pasar al paso siguiente.
No Controlar lo que sigue:
• Conductor de alta tensión
• Bobina de encendido y conectores
Sí Pasar al paso siguiente.
No Nula o baja:
Controlar por si hay tubería de combustible
obstruida.
Si no está obstruida, sustituir el conjunto bomba
de combustible.
Alta:
Sustituir el conjunto bomba de combustible.
Sí Pasar al paso siguiente.
No Sustituir la válvula PCV.
Sí Sustituir el filtro de carbón activado.
No Controlar el sistema de ventilación del depósito
de combustible.
Luego, pasar al paso siguiente.
Sí Controlar el sistema de escape.
No Controlar el sistema EGR.
(Véase F–238 Control sistema
Sí Controlar el sistema EGR.
(Véase F–238 Control sistema
No Sustituir el catalizador de tres vías.
RESULTADOS
Sí Pasar al paso siguiente.
No Sustituir la válvula PCV.
Sí Controlar los componentes internos del motor, es
decir válvulas, guías de válvula, vástagos de
válvula, conductos de vaciado de la culata y
segmentos del piston.
No Proceder según sea necesario.
Repetir el paso 2.
ACCION
EGR).
EGR).
A6E398018881W18
ACCION