Mazda 6 Manual De Taller página 303

PASO
2 Conectar el WDS o algo semejante al DLC-2.
Recuperar todos los DTC de la memoria y los DTC
relacionados con el autodiagnóstico KOEO y KOER.
¿Hay otros DTC?
3 ¿El motor está sobrecalentado?
4 Nota
• Esta prueba se refiere al funcionamiento incorrecto
del motor cuando el A/C está activado. Si hay otros
síntomas, pasar al paso siguiente.
Conectar un manómetro en las líneas de alta y
baja presión del A/C.
Poner en marcha el motor y dejarlo al mínimo.
Poner el interruptor A/C en ON.
Medir la presión en los lados de alta y baja presión.
¿La presión está de conformidad con las especificaciones?
(Véase U–12 CONTROL PRESION
REFRIGERANTE).
5 Nota
• Esta prueba se refiere al funcionamiento incorrecto
del motor con el P/S activado. Si hay otros
síntomas, pasar al paso siguiente.
Poner en marcha el motor y dejarlo al mínimo.
Acceder al PID PSP.
Controlar si el PID PSP indica ON mientras que
se gira el volante de la derecha a la izquierda.
¿El valor del PID PSP es correcto?
6 Controlar a vista el sensor CKP y los dientes de
la polea de cigüeñal.
¿El sensor CKP y los dientes de la polea de
cigüeñal están bien?
7 Medir la distancia entre el sensor CKP y los
dientes de la polea de cigüeñal.
Especificación
0,5—1,5 mm
¿La distancia está de conformidad con las
especificaciones?
8 Controlar por si hay grietas en el conductor de
alta tensión.
¿Hay grietas en el conductor de alta tensión?
9 Controlar la condición de la bujía.
¿La bujía está mojada, cubierta de depósitos de
carbón o está gris?
10 Poner en marcha el motor y desconectar el
conector de la válvula IAC.
¿El regimen del motor baja o el motor se cala?
11 Instalar el indicador del nivel de combustible
entre la tubería y el distribuidor de combustible.
Poner en marcha el motor y dejarlo al mínimo.
Medir la presión de la tubería de combustible al mínimo.
¿La presión de la tubería de combustible al
mínimo es correcta?
(Véase F–20 CONTROL PRESION DE LA
LINEA DEL COMBUSTIBLE)
12 Controlar a vista por si hay pérdidas de
combustible en el inyector de combustible, en el
O-ring o en la tubería de combustible.
Proceder según sea necesario.
¿La presión de la tubería de combustible se mantiene
después que se pone el conmutador de arranque en OFF?
(Véase F–20 CONTROL PRESION DE LA
LINEA DEL COMBUSTIBLE)
F–204
BUSQUEDA AVERIAS
INSPECCION RESULTADOS
Sí DTC visualizados:
Pasar a la búsqueda averías según el DTC actual.
No Ningún DTC visualizado:
Pasar al paso siguiente.
Sí Pasar a la búsqueda avería según los síntomas "N.17
Problemas sistema de refrigeración – Sobrecalentamiento"
No Pasar al paso siguiente.
Sí Pasar al paso siguiente.
No Si el A/C está sempre activado pasar a la búsqueda
avería según los síntomas "N.24 A/C siempre
activado o compresor A/C permanentemente en
función".
Para otros síntomas, controlar lo que sigue:
• Cantidad de refrigerante cargado
• Funcionamiento ventilador condensador
Sí Controlar el funcionamiento del presóstato de la
dirección asistida y el cableado entre el conector
del presóstato P/S y el terminal 1Z del conector del
PCM.
No Pasar al paso siguiente.
Sí Pasar al paso siguiente.
No Sustituir los componentes que no funcionan
correctamente.
Sí Pasar al paso siguiente.
No Ajustar el sensor CKP.
Sí Reparar el conductor de alta tensión dañado.
No Pasar al paso siguiente.
Sí Bujía mojada o cubierta de depósito de carbón:
Controlar por si hay pérdidas de combustible del inyector.
Bujía está gris:
Controlar por si hay inyector de combustible obstruido.
No Instalar la bujía en el cilindro original.
Pasar al paso siguiente.
Sí Pasar al paso siguiente.
No Controlar la válvula IAC y el cableado.
Sí Pasar al paso siguiente.
No Nula o baja:
Controlar por si hay tubería de combustible
obstruida.
Si no está obstruida, sustituir el conjunto bomba de
combustible.
Alta:
Sustituir el conjunto bomba de combustible.
Sí Pasar al paso siguiente.
No Controlar el inyector de combustible.
Si el inyector de combustible funciona
correctamente, sustituir el conjunto bomba de
combustible.
ACCION