Las Incrustaciones De Carbón De La Bujía Están - Isuzu TF Serie Manual De Servicio

6E-62 MANEJABILIDAD Y EMISIONES DEL MOTOR DE 3.5 L
Las incrustaciones de carbón de la bujía están
indicadas por depósitos de carbón seco y negro (hollín)
en la porción de la bujía en el cilindro. Un ralentí
excesivo y velocidades lentas con poca carga del motor
pueden mantener las temperaturas de la bujía tan bajas
que estos depósitos no se queman. Las mezclas de
combustible muy ricas o poca potencia del sistema de
ignición también podrá ser la causa. Consulte DTC
P0172.
Las incrustaciones de aceite de la bujía están indicadas
por depósitos aceitosos húmedos en la porción de la
bujía en el cilindro, generalmente con poco desgaste de
electrodo. Esto podrá estar causado por aceite durante
el rodaje de motores nuevos o recién rectificados. Las
incrustaciones de sedimentos en la bujía de encendido
se producen cuando los sedimentos normales de color
marrón rojizo, amarillo o blanco, derivados de la
combustión, resultan suficientes para causar fallos en
el encendido. En algunos casos, estos sendimentos
podrán derretirse y formar un vidriado brillante en el
aislador alrededor del
incrustación sólo se encuentra en uno o dos cilindros,
las holguras de vástagos de válvulas o los sellos de las
válvulas de admisión podrán inducir un exceso de
aceite de lubricación a entrar al cilindro, particularmente
si los sendimentos son mayores en el lado de la bujía
orientado hacia la válvula de admisión.
Un entrehierro excesivo significa que el espacio de aire
entre los electrodos central y lateral de la parte inferior
de la bujía es muy amplio para un encendido
consistente. Esto puede deberse a un excesivo desgaste
del electrodo durante su uso. Una comprobación del
tamaño del entrehierro y la comparación con el
entrehierro especificado
Mantenimiento y lubricación le indicarán si el entrehierro
es demasiado grande.
demasiado pequeño podrá ocasionar una condición de
ralentí inestable. Un desgaste excesivo del entrehierro
podrá ser una indicación de operación continua a altas
velocidades o con cargas del motor, haciendo que la
chispa salte muy caliente. Otra causa posible es una
mezcla de combustible excesivamente pobre.
electrodo central. Si
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para el vehículo
Un entrehierro de bujía
la
Un par de torsión bajo o alto de instalación de la bujía o
un asiento incorrecto puede resultar en una bujía
funcionando muy caliente y puede causar un excesivo
desgaste del electrodo central. Los asientos de la bujía
y la culata deberán estar en buen contacto para
producirse una buena transparencia calorífica y
enfriado de la bujía. Una rosca sucia o dañada en la
culata o en la bujía puede impedir que ésta asiente bien
aunque se haya aplicado el par de torsión apropiado.
Una vez que las bujías estén debidamente asentadas,
apriétalas al par de torsión indicado en la Tabla de
especificaciones. Un bajo par de torsión resultará en un
contacto incorrecto de los asientos a causa de una
bujía floja. Un apriete excesivo podrá hacer que la
camisa de la bujía se estire y ocasionará un contacto
pobre entre los asientos. En casos extremos, los gases
de escape se fugan y pueden ocurrir daños mayores
que un simple desgaste del entrehierro.
Los aislantes agrietados o rotos pueden ser el resultado
de una instalación incorrecta o de daños en el material
aislante durante el choque térmico de la bujía de
encendido. Los aisladores superiores podrán romperse
cuando se utilice una herramienta que no encaje bien
durante la instalación o el desmontaje, cuando la bujía
sea golpeada por el exterior, o cuando se deje caer
sobre una superficie dura. Las grietas en el aislador
superior podrán estar por dentro de la camisa y no ser
visibles. Además, la rotura podrá no ocasionar
problemas hasta que aceite o humedad penetre en la
grieta posteriormente.
en
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