Isuzu TF Serie Manual De Servicio página 176

6E-144 MANEJABILIDAD Y EMISIONES DEL MOTOR DE 3.5 L
15 P0131 A Tensión baja del circuito
sensor O2 (Banco 1 Sensor 1)
P0151 A Tensión baja del circuito del
sensor O2 (Banco 2 Sensor 1)
P0132 A Alta tensión del circuito del
sensor O2 (Banco 1 Sensor 1)
Alta tensión del circuito sensor
P0152 A
O2 (Banco 2 Sensor 1)
P0134 A No se detecta actividad del
circuito del sensor O2 (Banco
1 Sensor 1)
P0154 A No se detecta actividad del
circuito del sensor O2 (Banco
2 Sensor 1)
1. No hay relación del DTC con los sensores
ECT, CMP y CKP, ni con VSS y los circuitos
de control del inyector y del encendido, y no
hay actividad en el circuito del sensor O2
(bancos 1 y 2).
2. La velocidad del motor esta entre 1,000 y
4,000 rpm.
3. La temperatura del refrigerante del motor
está entre 70°C y 110°C.
4. La velocidad del vehículo es de entre 0 km/h
y 120 km/h.
5. La carga del motor es de entre 80% y
160%.
6. La fluctuación de posición de la mariposa es
inferior a 0.28 V.
7. La tensión de salida del banco 1 o banco 2
del sensor O2 es superior a 400 mV durante
50 segundos.
1. No hay relación del DTC con los sensores
ECT, CMP y CKP, ni con VSS y los circuitos
de control del inyector y del encendido, y no
hay actividad en el circuito sensor O2
(bancos 1 y 2).
2. La velocidad del motor está entre 1,000 y
4,000 rpm.
3. La temperatura del refrigerante del motor
está entre 70°C y 110°C.
4. La velocidad del vehículo es de entre 0 km/h
y 120 km/h.
5. La carga del motor es de entre 80% y 160%.
6. La fluctuación de posición de la mariposa es
inferior a 0.28 V.
7. La tensión de salida del banco 1 o banco 2
del sensor O2 es superior a 600 mV durante
50 segundos.
1.No hay relación del DTC con los sensores
MAF, ECT, CMP y CKP, ni con VSS y los
circuitos de control del inyector y del
encendido.
2. La temperatura del refrigerante del motor es
superior a 70°C.
3. La velocidad del vehículo es más de 60km/h.
4. La tensión de salida del banco 1 o banco 2
del sensor O2 está entre 350 mV y 600 mV.
Control de combustible en La tensión de salida del banco
"Bucle abierto". 1 o banco 2 del sensor O2 es
superior a 400 mV durante
50 segundos.
Control de combustible en La tensión de salida del banco
"Bucle abierto". 1 o banco 2 del sensor O2 es
superior a 600 mV durante
50 segundos.
Control de combustible en La tensión de salida del banco
"Bucle abierto". 1 o banco 2 del sensor O2 es
inferior a 0.35 mV de forma
consecutiva.
O
La tensión de salida del banco
1 o banco 2 del sensor O2 es
superior a 600 mV de forma
consecutiva.
1. Arnés del sensor abierto o cortocircuitado al
circuito de tierra.
2. Mal funcionamiento del sensor O2.
3. La salida del sensor MAF es incorrecta.
4. Mal funcionamiento de la línea de admisión
de aire.
5. Mal funcionamiento de la válvula IAC.
6. Presión de combustible baja.
7. Mal funcionamiento del inyector.
8. Fallo en el ECM.
1. Arnés del sensor abierto o cortocircuitado en
al circuito de tierra.
2. Mal funcionamiento del sensor O2.
3. La salida del sensor MAF es incorrecta.
4. Mal funcionamiento de la línea de admisión
de aire.
5. Mal funcionamiento de la válvula de CA.
6. Presión de combustible baja.
7. Mal funcionamiento del inyector.
8. Mal funcionamiento de la válvula de solenoide
de purga EVAP.
9. Mal funcionamiento del sistema de ignición.
10. Mal funcionamiento de la bujía de arraque.
11. Fallo en el ECM.
1. Mal funcionamiento del sensor O2.
2. Fallo en el ECM.
B21/ P0171/
B22 P1171/
P1172
B23/ P0174/
B24 P1171/
P1172
B21/ P0172
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B23/ P0175
B24
B21: -
B22
B23: -
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