Isuzu TF Serie Manual De Servicio página 269

Condición para establecer el DTC y acciones a tomar cuando se establece el DTC
Código Código Tipo
Flash
45 P0172 B Sistema sensor
O2 demasiado
rico (Banco 1)
P0175 B Sistema sensor
O2 demasiado
rico (Banco 2)
DESCRIPCIÓN DE CIRCUITOS
Para obtener la mejor combinación posible de
conducción, economía de combustible, y control de
emisiones, se emplea un sistema de medición del
aire/combustible de "bucle cerrado". Mientras se está
en "bucle cerrado", el módulo de control del motor
(ECM) controla las señales de los sensores de oxígeno
calentado (HO2S) y ajusta el suministro de combustible
basándose en los voltajes de las señales de HO2S. Un
cambio hecho en el suministro de combustible será
indicado mediante los
combustible a largo y corto plazo que podrán ser
observados con un Tech 2. Los valores de recorte de
combustible ideales son aproximadamente alrededor
de 0%; si las señales de HO2S están indicando una
condición pobre, el
resultando en unos valores de recorte de combustible
superiores al 0%. Si se detecta una condición rica, los
valores de recorte de combustible serán inferiores al
0%, indicando que el ECM está reduciendo la cantidad
de combustible suministrado. Si se detecta una
condición excesivamente rica en Banco 1, el ECM
establecerá DTC P0172 o P0175.
La autoridad máxima del ECM para controlar un recorte
de combustible a largo plazo permite una gama de
entre –15% (transmisión
(transmisión manual) y +20%. La autoridad máxima del
ECM para controlar un recorte de combustible a corto
plazo permite una gama de entre –11% y +20%. El
ECM controla el recorte de combustible en varias
células de recorte
velocidad/carga del motor antes de determinar el
estado del diagnóstico de recorte de combustible.
Nombre DTC
1. No hay relación del DTC con los sensores MAF, IAT, ECT,
TPS, CMP y CKP, ni con VSS y los circuitos de control del
inyector y de la ignición, baja tensión y alta tensión del
circuito sensor O2 (bancos 1 y 2), y no hay actividad en el
circuito sensor O2 (bancos 1 y 2).
2. La velocidad del motor es superior a 600 rpm.
3. La temperatura del aire de entrada es superior a 50 °C.
4. La temperatura del refrigerante del motor está entre 35 y
120°C.
5. La carga del motor es superior al 20%.
6. La válvula de solenoide de purga EVAP trabajando es
inferior al 100%.
7. El volumen de corrección de la relación aire-combustible
es inferior al 50% durante 20 segundos.
valores de recorte
ECM añadirá combustible,
automática) o
de combustible según
MANEJABILIDAD Y EMISIONES DEL MOTOR DE 3.5 L 6E-237
Condición de configuración DTC
AYUDA DE DIAGNÓSTICO
Mire a ver si existen las siguientes condiciones:
• Mala conexión en el ECM – Inspeccione los
conectores del mazo por si hay terminales sacados,
malos acoplamientos, cierres rotos, terminales mal
formados o dañados y mala conexión entre terminal
cable.
• Mazo de conductores dañado – Inspeccione posibles
daños en el mazo de conductores. Si el arnés parece
de
estar bien, observe la visualización de HO2S en el
Tech 2 mientras mueve los conectores y arneses de
cables relacionados con el arnés del motor. Un
cambio en la visualización indicará la ubicación del
fallo.
–12%
la
Seguridad contra el fallo (Reserva)
No hay función de seguridad contra
el fallo.