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Sección de operación
Operación del motor
Operación del motor
Operación del motor
La operación y el mantenimiento correctos son
factores clave para obtener la duración y la
economía máximas del motor. Si se siguen las
instrucciones del Manual de Operación y
Mantenimiento, los costos pueden reducirse al
mínimo y la vida útil del motor puede prolongarse al
máximo.
El tiempo necesario para que el motor alcance la
temperatura de operación normal puede ser inferior
al tiempo que se necesita para hacer una inspección
alrededor del motor.
El motor se puede operar a las rpm nominales
después de que ha arrancado y después de que
alcanza la temperatura de operación. El motor
alcanzará más pronto la temperatura de operación
normal a una velocidad baja (rpm) y con una
demanda baja de potencia. Este procedimiento es
más eficaz que el funcionamiento en vacío del motor
sin carga. El motor debe alcanzar la temperatura de
operación normal en pocos minutos.
Evite el exceso de funcionamiento en vacío. El
funcionamiento en vacío en exceso produce la
acumulación de carbono y fluido no quemado por el
motor; estos problemas causan daños al motor.
Durante la operación del motor, se deben observar
las lecturas de los medidores y registrar los datos
con frecuencia. Si se comparan los datos en el
transcurso del tiempo, se pueden determinar las
lecturas normales de cada medidor. Si se comparan
los datos en el transcurso del tiempo, se ayuda
también a detectar los sucesos de funcionamiento
anormal. Investigue cualquier cambio importante en
las lecturas.
ATENCION
El motor y el sistema de control de emisiones se pon-
drán en funcionamiento, utilizarán y mantendrán en
conformidad con las instrucciones proporcionadas.
Si no se siguen las instrucciones, es posible que se
obtenga un rendimiento de emisiones que no cumpla
con los requisitos correspondientes a la categoría del
motor. No se debe hacer un uso inapropiado del sis-
tema de control de las emisiones del motor (ya sea
intencional o no). Es fundamental tomar medidas in-
mediatas con el objetivo de rectificar cualquier tipo
de operación, uso o mantenimiento indebido del sis-
tema de control de emisiones.
Declaración de emisiones de
dióxido de carbono (CO
i08250212
Las regulaciones de emisiones requieren que se
informe al usuario final acerca del valor de las
emisiones de CO
En el caso del motor 904D-E28T, se determinó que
el valor de CO
proceso de aprobación similar al de la Unión
Europea.
En el caso del motor 904D-E36TA, se determinó que
el valor de CO
proceso de aprobación similar al de la Unión
Europea.
El valor se registró en el certificado de aprobación de
la UE. Las mediciones de CO
resultados de las pruebas durante un ciclo de
pruebas fijo, en condiciones de laboratorio y con un
motor (de referencia) que represente el tipo de motor
(familia de motores). Este valor no implicará ni
expresará garantías para el rendimiento de un motor
en particular.
Conexión del equipo
impulsado
1. Opere el motor a la mitad de la velocidad (rpm)
nominal, cuando sea posible.
2. Conecte el equipo impulsado sin carga en el
equipo, cuando sea posible.
Los arranques interrumpidos ponen tensión
excesiva en el tren de impulsión. Los arranques
interrumpidos también gastan combustible. Para
poner el equipo impulsado en movimiento,
conecte uniformemente el embrague sin carga en
el equipo. Este método debe producir un arranque
que es uniforme y fácil. La velocidad (rpm) del
motor no debe aumentar y el embrague no debe
resbalar.
3. Asegúrese de que las gamas de los medidores
sean normales cuando el motor esté funcionando
al 50% de la velocidad (RPM) nominal. Asegúrese
de que todos los medidores funcionen
apropiadamente.
4. Aumente la velocidad (rpm) del motor hasta la
velocidad (rpm) nominal. Aumente siempre la
velocidad (rpm) del motor hasta la velocidad (rpm)
nominal antes de aplicar la carga.
)
2
.
2
era de 831,2 g/kWh durante el
2
era de 726.73 g/kWh durante el
2
corresponden a los
2
M0108133-03
i01734393
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