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Sección de mantenimiento
Información general sobre combustibles
ATENCION
El sistema de combustible se ha establecido con el
uso de un combustible con lubricidad de hasta el
0.52 mm (0.02047 inch) diámetro de la señal de des-
gaste, de conformidad con ISO 12156-1. Un combus-
tible que tenga un diámetro de la señal de desgaste
de más de 0.52 mm (0.02047 inch) acortará la vida
útil y causará fallas prematuras del sistema de
combustible.
Para los combustibles que no cumplen con el
requisito de lubricidad especificado, se debe utilizar
un aditivo de lubricidad apropiado para mejorar la
lubricidad del combustible.
Comuníquese con su proveedor de combustible para
aquellas circunstancias en las que se necesiten
aditivos de combustible. Su proveedor de
combustible puede hacer recomendaciones sobre
los aditivos que deben usarse y el nivel apropiado de
tratamiento.
Destilación
La destilación dará una indicación de la mezcla de
diferentes hidrocarburos en el combustible. Una
relación alta de hidrocarburos de baja densidad
puede afectar las características de combustión.
Clasificación de combustibles
Los motores diésel tienen la capacidad de quemar
una amplia variedad de combustibles. A
continuación, se indican las especificaciones de
combustibles que se han analizado según su grado
de aceptación y se dividen en las siguientes
categorías:
Grupo 1: combustibles preferidos
Las siguientes especificaciones de combustible se
consideran aceptables.
• Los combustibles que cumplen los requisitos que
se indican en la Tabla 7 .
• EN590: grados A a F y clase 0 a 4
• ASTM D975: grados No. 1-D y 2-D
• El diámetro de la señal de desgaste de lubricidad
provista aceptable de JIS K2204 de grados 1, 2 y
3, y grado especial 3 no supera los 0.52 mm
(0.02047 inch) según la norma "ISO 12156-1" .
• BS2869: diesel rojo o gasoil de obras clase A2
Nota: La lubricidad de estos combustibles no debe
superar el diámetro de la señal de desgaste de
0.52 mm (0.02047 inch) según la norma "ISO 12156-
1" . Consulte "Lubricidad".
Grupo 2: combustibles de keroseno de
aviación
Las siguientes especificaciones de combustible de
motores a chorro y de queroseno son alternativas
aceptables que se pueden usar en situaciones de
emergencia o de forma continua cuando no se
dispone de combustible diésel estándar y siempre
que las normativas lo permitan:
• MIL-DTL-83133 NATO F34 (JP-8)
• MIL-DTL-83133 NATO F35
• MIL-DTL-5624 NATO F44 (JP-5)
• MIL-DTL-38219 (USAF) (JP7)
• NATO XF63
• ASTM D1655 JET A
• ASTM D1655 JET A1
ATENCION
Estos combustibles solamente son aceptables cuan-
do se usan con un aditivo lubricante apropiado y de-
ben cumplir con los requisitos mínimos indicados en
la Tabla 7 . La lubricidad de estos combustibles no
debe superar el diámetro de la señal de desgaste de
0.52 mm (0.02047 inch) según la norma "ISO 12156-
1" . Consulte "Lubricidad".
Nota: Se recomienda un número de cetano mínimo
de 40; de lo contrario, pueden producirse problemas
en el arranque o rateo con carga baja. Debido a que
las especificaciones del combustible de motor a
reacción no hacen referencia al cetano, Perkins
recomienda obtener una muestra de combustible
para determinar el nivel de cetano.
Nota: Los combustibles deben tener una viscosidad
mínima de 1,4 cSt suministrada a la bomba de
inyección de combustible. Es posible que el
combustible deba enfriarse para mantener una
viscosidad de 1,4 cSt o superior en la bomba de
inyección de combustible. Perkins recomienda medir
la viscosidad real del combustible para determinar si
es necesario utilizar un enfriador de combustible.
Consulte "Viscosidad".
Nota: Es posible una pérdida de potencia nominal de
hasta el 10 % debido a la menor densidad y menor
viscosidad de los combustibles de aviones a chorro
en comparación con los combustibles diésel.
M0108133-03
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