Tabla de contenido
Referencia Rápida de los Parámetros, Fallas y Alarmas
falla/Alarma
0
F006:
(1)
Desequilibrio
Falta de Fase en la Red
A010:
(2)
Temperatura Elevada en el
Rectificador
F011:
(2)
Sobretemperatura
Rectificador
F021:
Subtensión Bus CC
F022:
Sobretensión Bus CC
F030:
(13)
Falla Brazo U
F034:
(13)
Falla Brazo V
F038:
(13)
Falla Brazo W
F042:
(3)
Falla IGBT de Frenado
A046:
Carga Alta en el Motor
A047:
(1)
Carga Alta en los IGBTs
F048:
(1)
Sobrecarga en los IGBTs
0-28
Descripción
Falla de desequilibrio o falta de fase en la red de
alimentación.
Obs.:
- Caso el motor no tenga carga en el eje o se
encuentre con baja carga en el eje no ocurrirá
esta falla.
- Tiempo de actuación ajustado en P0357.
P0357=0 deshabilita la falla.
Alarma de temperatura elevada medida en los
sensores de temperatura (NTC) de los módulos
rectificadores.
- Puede ser deshabilitada ajustando P0353=2 o
3.
Falla de sobretemperatura medida en los
sensores de temperatura (NTC) de los módulos
rectificadores.
Falla de subtensión en el circuito intermediario.
Falla de sobretensión en el circuito intermediario.
Falla de desaturación en los IGBTs del brazo U.
Falla de desaturación en los IGBTs del brazo V.
Falla de desaturación en los IGBTs del brazo W.
Falla de desaturación en el IGBT de frenado
reostático.
Alarma de sobrecarga en el motor.
Obs.:
Puede ser deshabilitada ajustando P0348=0 o 2.
Alarma de sobrecarga en los IGBTs.
Obs.:
Puede ser deshabilitada ajustando P0350=0 o 2.
Falla de sobrecarga en los IGBTs.
causas Más Probables/Recomendaciones
Falta de fase en la entrada del convertidor de frecuencia.
Desequilibrio de tensión de entrada >5 %.
Para mecánica E:
Falta de fase L3/R o L3/S. Puede provocar F021 o F185.
Falta de fase L3/T provocará F006.
Para las mecánicas F y G:
Fallo en el circuito de precarga.
Temperatura ambiente alta en las proximidades del
convertidor de frecuencia (>50 ºC) y corriente de salida
elevada.
Ventilador bloqueado o defectuoso.
Disipador de calor del convertidor muy sucio.
Temperatura ambiente alta en las proximidades del
convertidor de frecuencia (>50 ºC) y corriente de salida
elevada.
Ventilador bloqueado o defectuoso.
Disipador de calor del convertidor muy sucio.
Tensión de alimentación muy baja, ocasionando tensión en
el Bus CC menor que el valor mínimo (leer el valor en el
Parámetro P0004):
Ud < 223 V - Tensión de alimentación trifásica 200-240 V;
Ud < 170 V - Tensión de alimentación monofásica
200-240 V (modelos CFW11XXXXS2 o CFW11XXXXB2)
(P0296=0);
Ud < 385 V - Tensión de alimentación 380 V (P0296=1);
Ud < 405 V - Tensión de alimentación 400-415 V (P0296=2);
Ud < 446 V - Tensión de alimentación 440-460 V (P0296=3);
Ud < 487 V - Tensión de alimentación 480 V (P0296=4);
Ud < 530 V - Tensión de alimentación 500-525 V (P0296=5);
Ud < 580 V - Tensión de alimentación 500-575 V (P0296=6);
Ud < 605 V - Tensión de alimentación 600 V (P0296=7);
Ud < 696 V - Tensión de alimentación 660-690 V (P0296=8).
Falta de fase en la entrada.
Falla en el circuito de precarga.
Parámetro P0296 seleccionado para usar arriba de la
tensión nominal de la red.
Tensión de alimentación muy alta, lo que resulta en una
tensión en el Bus CC arriba del valor máximo:
Ud > 400 V - Modelos 220-230 V (P0296=0).
Ud > 800 V - Modelos 380-480 V (P0296=1, 2, 3 o 4).
Ud > 1000 V - Modelos 500-600 V (P0296=5, 6 y 7).
Ud > 1200 V - Modelos 660-690 V (P0296=8).
Inercia de la carga accionada muy alta o desaceleración
muy rápida.
Ajuste de P0151 o P0153 o P0185 muy alto.
Cortocircuito entre las fases U y V o U y W del motor.
Cortocircuito entre las fases V y U o V y W del motor.
Cortocircuito entre las fases W y U o W y V del motor.
Cortocircuito de los cableados de conexión del resistor de
frenado reostático.
Ajuste de P0156, P0157 y P0158 con valores bajo para el
motor utilizado.
Carga en el eje del motor alta.
Corriente alta en la salida del convertidor de frecuencia.
Corriente muy alta en la salida del convertidor de
frecuencia.
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