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Marcado de las piezas de plástico y elastó-
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meros según las normas ISO 1043, ISO 11469
e ISO 1629.
Selección de materiales
Utilización de materiales reciclables.
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Utilización de plásticos compatibles dentro
●
de un mismo conjunto si los componentes
que forman parte del mismo no son fácilmen-
te separables.
Utilización de materiales de origen renova-
●
ble y/o reciclado.
Reducción de componentes volátiles, in-
●
cluido el olor, en los materiales plásticos.
Utilización de agentes refrigerantes sin
●
CFC.
Prohibición, con las excepciones recogi-
das por ley (Anexo II de la Directiva de VFU
2000/53/CE ) de los metales pesa-
dos: cadmio, plomo, mercurio, cromo hexa-
valente.
Fabricación
Reducción de la cantidad de disolvente en
●
las ceras protectoras para cavidades.
Utilización de plástico film como protector
●
para el transporte de vehículos.
Empleo de adhesivos sin disolventes.
●
Utilización de agentes refrigerantes sin
●
CFC en sistemas de generación de frío.
Arranque y conducción
Reciclaje y recuperación energética de los
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residuos (CDR).
Mejora de la calidad de las aguas residua-
●
les.
Utilización de sistemas para la recupera-
●
ción de calor residual (recuperadores térmi-
cos, ruedas entálpicas, etc.).
Empleo de pinturas de base acuosa.
●
Conducción económica y me-
dioambientalmente correcta
Consumo de combustible en l/100 km
Fig. 165
a 2 temperaturas ambientales diferentes.
El consumo de combustible, la contamina-
ción del medio ambiente y el desgaste del
motor, de los frenos y de los neumáticos de-
penden sobre todo de tres factores:
El estilo de conducción.
●
Las condiciones de uso del vehículo (situa-
●
ción meteorológica, estado de la calzada).
Requisitos técnicos.
●
Puede llegar a ahorrar hasta un 25% de
combustible según el estilo personal de con-
ducción y empleando unos cuantos trucos
sencillos.
Cambiar de marcha anticipadamente
Indicaciones generales: la marcha más larga
es siempre la más económica. A modo orien-
tativo se puede decir para la mayoría de ve-
hículos a una velocidad de 30 km/h (19 mph)
conduzca en tercera marcha, a 40 km/h
(25 mph) en cuarta y a 50 km/h (31 mph) ya
en quinta.
Además, "saltarse" marchas al aumentar de
marchas ahorra combustible, si las condicio-
nes de tráfico y de conducción lo permiten.
No apure al máximo las marchas. Utilice la
primera marcha sólo para iniciar la marcha y
cambie rápidamente a la segunda. Evite el
kick-down en vehículos con cambio automá-
tico.
Los vehículos con indicación de marchas
ayudan a una conducción económica al indi-
car el momento óptimo para cambiar de
marcha.
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