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SSBU8603-01
Densidad
Densidad es la masa del combustible por unidad
de volumen a una temperatura específica. Este
parámetro influye directamente en el rendimiento del
motor y las emisiones. Esta influencia se determina
a partir de una salida de calor para un volumen dado
de combustible inyectado. Este parámetro se indica
en los kg/m
a continuación, a 15 °C (59 °F).
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Perkins recomienda una densidad de 841 kg/m
para obtener la salida correcta de potencia. Los
combustibles livianos son aceptables pero no
producen la potencia nominal.
Azufre
El nivel de azufre es regulado por las legislaciones
sobre emisiones. Una regulación regional, las
regulaciones nacionales o las regulaciones
internacionales pueden requerir un combustible con
un límite específico de azufre. El contenido de azufre
y la calidad del combustible deben cumplir con todas
las regulaciones locales sobre emisiones.
Los motores diesel de la Serie 1200 de Perkins
están diseñados para operar sólo con combustible
ULSD. Al usar los métodos de prueba ASTM D5453,
ASTM D2622 o ISO 20846 ISO 20884, el contenido
de azufre en el combustible ULSD debe resultar
por debajo de 15 ppm (mg/kg) o con una masa de
0,0015%.
ATENCION
El uso de combustible diesel con un límite de azufre
mayor de 15 ppm en estos motores causará daños
permanentes a los sistemas de control de emisiones
o acortará los intervalos para su servicio.
Lubricidad
La lubricidad es la capacidad del combustible que
permite evitar el desgaste de la bomba. La lubricidad
del fluido indica la capacidad del fluido para reducir la
fricción entre superficies que están bajo carga. Esta
cualidad reduce los daños causados por la fricción.
Los sistemas de inyección de combustible dependen
de las propiedades de lubricación del combustible.
Hasta que se impusieron límites en el contenido de
azufre del combustible, la lubricidad del combustible
se consideraba generalmente una función de la
viscosidad del combustible.
La lubricidad tiene una importancia particular para el
combustible ultra bajo en azufre y los combustibles
fósiles aromáticos actuales. Estos combustibles se
producen para cumplir con estrictas exigencias sobre
emisiones de escape.
La lubricidad de estos combustibles no debe
sobrepasar un diámetro de la señal de desgaste de
0,52 mm (0,0205 pulg). La prueba de lubricidad del
combustible debe realizarse en un HFRR operado a
60 °C (140 °F). Consulte la publicación ISO 12156-1.
La calidad de los sistemas de combustible se es-
tablece usando combustible con una lubricidad de
hasta 0,52 mm (0,0205 pulg) de diámetro de la señal
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de desgaste, de acuerdo a la prueba ISO 12156-1.
Un combustible con un diámetro de la señal de
desgaste mayor de 0,52 mm (0,0205 pulg) disminuirá
la vida útil del sistema de combustible y hará que falle
prematuramente.
Los aditivos de combustible pueden mejorar
la lubricidad de un combustible. Comuníquese
con su proveedor de combustible para aquellas
circunstancias en las que se necesiten aditivos de
combustible. Su proveedor de combustible puede
hacer recomendaciones sobre los aditivos que deben
usarse y el nivel apropiado de tratamiento.
Destilación
La destilación es una indicación de la mezcla de
diferentes hidrocarburos en el combustible. Una
relación alta de hidrocarburos de baja densidad
puede afectar las características de combustión.
Recomendación para combustible
biodiesel
El biodiesel es un combustible que puede definirse
como éster monoalcalino de ácidos grasos. El
biodiesel es un combustible que puede producirse
a partir de varias materias primas. El biodiesel
disponible más comúnmente en Europa es el Éster
Metílico de Nabina (REM). Este biodiesel se deriva
del aceite de nabina. El Éster Metílico de Soya (SME)
es el biodiesel más usado en los Estados Unidos.
Este biodiesel se deriva del aceite de soya. El aceite
de soya o el aceite de nabina son las materias primas
principales. Estos aceites se conocen como Ésteres
Metílicos de Ácido Graso (FAME).
Sección de Mantenimiento
Capacidades de llenado
ATENCION
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