Instrucciones Para Efectuar Las Conexiones - Nice WIL Manual De Instrucciones

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2.3) INSTRUCCIONES PARA EFECTUAR LAS CONEXIONES:

Para garantizar la incolumidad del operador y para prevenir daños a los componentes, mientras se efectúan las conexiones,
tanto aquéllas de baja tensión (230V) como las de bajísima tensión (24V), o se conectan las diferentes tarjetas,
Para conectar las posibles tarjetas opcionales RADIO, o CARGA, se aconseja haber terminado la instalación y haber controlado
que la instalación funcione perfectamente.
Las tarjetas opcionales no son necesarias para el funcionamiento y, si están conectadas, es más difícil localizar las posibles averías.
Además, recordamos que las entradas de los contactos de tipo NC (Normalmente Cerrado) que no se utilicen tienen que
conectarse por medio de un puente, si son más de una se colocan en SERIE entre sí; si las entradas de los contactos de tipo
NA (Normalmente Abierto) no se utilizan, tiene que dejarse libres, si son más de una se colocan en PARALELO entre sí. Por lo
que concierne a los contactos, los mismos tienen que ser exclusivamente mecánicos y sin ningún potencial; no se admiten
conexiones de configuración como aquéllas definidas "PNP", "NPN", "Open Collector", etc.
A) Efectúe las conexiones necesarias siguiendo el esquema de la Fig. 3; recuerde que existen normativas precisas que tienen que ser
absolutamente respetadas, tanto por lo que concierne a la seguridad de las instalaciones eléctricas, como a las verjas automáticas.
B) Controle que la barrera esté bien equilibrada, si fuera necesario, regule el muelle de equilibrado.
Desbloquee la barrera por medio de la llave correspondiente y controle que la barrera pueda moverse a lo largo de toda la
carrera sin particulares esfuerzos.
¡No alimente la barrera "Wil" sin respetar todas las normas que atañen a la categoría de las verjas automáticas!
C) Conecte la corriente a la central controlando que llegue una corriente de 230 Vca a los bornes 1-2 y de 24 Vcc a los bornes
5-6. Ni bien la central esté alimentada, las luces testigos (LED), que están situadas sobre las entradas activas, tienen que
encenderse; además, tras un breve instante, el led "OK" tendrá que comenzar a centellear regularmente.
Si ésto no sucede, corte inmediatemente la corriente y controle cuidadosamente las conexiones.
D) Controle que los leds FCA y FCC correspondan entre sí; cuando la barrera esté cerrada, tiene que apagarse sólo el led FCC;
cuando esté abierta tiene que apagarse sólo el led FCA. Para aprovechar la función de desaceleración, es necesario que el
microinterruptor de tope se accione aproximadamente 20° antes del punto de parada efectivo; si fuera necesario, regule las dos
levas hasta que el microinterruptor de tope se accione en el punto deseado.
E) Entonces, controle que los leds, que corresponden a las entradas con contactos tipo NC, estén encendidos (todos los dispositivos
de seguridad accionados) y que los leds, que corresponden a las entradas con contactos tipo NA, estén apagados (ningún
accionamiento habilitado); si ésto no se produce, controle las conexiones y que todos los dispositivos funcionen correctamente.
F) Controle que todos los dispositivos de seguridad presentes en la instalación funcionen correctamente (parada de emergencia, fotocélulas,
bordes neumáticos, etc.); cada vez que se activan, tienen que apagarse los respectivos leds STOP, FOTOCÉLULA, o FOTOCÉLULA2.
G) Controle que todos los switchs de las funciones estén en la posición "Off"; de esta manera, el funcionamiento se halla en
modalidad manual, es decir, con el botón apretado. Bloquee la barrera con la barrera a 45° de modo que pueda moverse
libremente en ambas direcciones de marcha, luego dé un breve impulso de mando en la entrada ABRE y, si la barrera no se
mueve en la dirección de apertura, proceda de la siguiente manera:
1) Desconecte la alimentación eléctrica de la barrera;
2) Extraiga el conector "MOTOR" e introdúzcalo nuevamente girado 180°;
3) Extraiga el conector "FIN DE CARRERA" e introdúzcalo nuevamente girado 180°.
Una vez efectuado cuanto indicado, pruebe nuevamente si el sentido de rotación es correcto, repitiendo la operación del punto "G".
Nota: cuando invierta el sentido del movimiento, efectúe las tres operaciones descriptas anteriormente. En particular, si gira el
conector "MOTOR" y no gira el conector "FIN DE CARRERA" se provoca un error en el sistema de desaceleración. En este caso,
el motor está accionado, por ejemplo durante la apertura, pero nunca se alcanza el microinterruptor de tope FCA y, por
consiguiente, la barrera alcanza el punto de apertura con la fuerza máxima y luego se acciona el sistema de detección
amperimétrico, que invierte el movimiento en una maniobra también incorrecta.
H) Regule provisionalmente los trimmers STOP_AMPER y FUERZA FUNCIONAMIENTO al máximo de la carrera, TIEMPO
PAUSA al mínimo y luego FUERZA DESACELERACIÓN a la mitad de la carrera.
I) Pruebe a efectuar una maniobra completa hasta que la barrera alcance el punto de accionamiento del microinterruptor de tope;
entonces, tiene que entrar en juego la desaceleración que permite que la carrera continúe por otros 3 segundos a una velocidad lenta.
J) Regule los trimmers FUERZA FUNCIONAMIENTO y FUERZA DESACELERACIÓN para que la maniobra se produzca a la
velocidad y empuje deseados y que la desaceleración haga que la barrera alcance los puntos de parada de la manera más
"suave" posible y sin golpes bruscos; naturalmente, es fundamental regular perfectamente el muelle de equilibrado.
K) Para finalizar, regule el trimmer STOP_AMPER, de manera que el sistema de detección de los obstáculos, basado sobre
embrague amperimétrico, se accione apenas se le aplique una acción contraria a la barrera. El sistema de embrague
amperimétrico se acciona en ambos sentidos del movimiento.
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nunca alimente eléctricamente la central.