Instructions Pour Les Connexions - Nice WIL Manual De Instrucciones

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2.3) INSTRUCTIONS POUR LES CONNEXIONS:

Pour garantir la sécurité de l'opérateur et pour prévenir les dommages aux composants, quand on effectue les connexions, aussi
bien en basse tension (230 V) qu'en très basse tension (24 V) ou qu'on branche les différentes cartes:
la centrale ne doit absolument pas être alimentée électriquement.
Il est conseillé d'attendre d'avoir achevé l'installation pour brancher les éventuelles cartes en option RADIO ou CHARGE et
seulement après avoir vérifié le bon fonctionnement de l'installation. Les cartes en option ne sont pas nécessaires au
fonctionnement et quand elles sont branchées, elles rendent plus difficile la recherche des éventuelles pannes.
Nous rappelons en outre que les entrées des contacts de type NF (Normalement fermé) doivent être shuntées si elles ne sont
pas utilisées; si elles sont plus d'une, elles doivent être mises en SERIE. Les entrées des contacts de type NO (Normalement
Ouvert) doivent être laissées libres si elles ne sont pas utilisées; si elles sont plus d'une, elles doivent être mises en PARALLELE.
En ce qui concerne les contacts, ceux-ci doivent être absolument de type mécanique et libres de toute puissance; toute
connexion à configuration de type "PNP", "NPN", "Open Collector" etc. est exclue.
A) Effectuer les connexions nécessaires suivant le schéma de la Fig. 3; nous rappelons qu'il y a des normes précises à respecter de
manière rigoureuse tant en ce qui concerne la sécurité des installations électriques qu'en ce qui concerne les portails automatiques.
B) Vérifier que la barre est bien équilibrée, régler éventuellement le ressort d'équilibrage.
Débloquer la barrière en actionnant la clé prévue à cet usage et vérifier que la barre peut être actionnée sans efforts particuliers
sur toute sa course.
Ne pas installer la barrière "WIL" sans respecter toutes les normes pour la catégorie des portails automatiques!
C) Alimenter la centrale, vérifier que les bornes 1-2 sont alimentées à 230 Vca et que les bornes 5-6 sont alimentées à 24 Vcc; dès que la
centrale est alimentée, les DEL situées sur les entrées actives doivent s'allumer et quelques instants plus tard, la DEL OK devra commencer
à clignoter à un rythme régulier. Si tout cela ne se produit pas, couper immédiatement l'alimentation et contrôler soigneusement les connexions.
D) Contrôler la correspondance des deux DEL FCA et FCC quand la barre est fermée seule FCC doit s'éteindre, quand elle est ouverte, seule
FCA doit s'éteindre. Pour bénéficier de la fonction de ralentissement, il faut que le microinterrupteur de fin de course intervienne environ 20°
avant le point d'arrêt effectif; si nécessaire, régler les deux cames jusqu'à ce que le microinterrupteur de fin de course intervienne au point désiré.
E) Vérifier maintenant que les DEL relatives aux entrées avec contacts type NF sont allumées (toutes les sécurités sont actives)
et que les DEL relatives aux entrées type NO sont éteintes (aucune commande présente), si cela ne se produit pas, contrôler
les connexions et l'efficacité des différents dispositifs.
F) Vérifier le fonctionnement correct de tous les dispositifs de sécurité présents dans l'installation (arrêt d'urgence, photocellules,
barres palpeuses etc...), chaque fois qu'ils interviennent, les DEL correspondantes HALTE, PHOTO, PHOTO2 doivent s'éteindre.
G) Vérifier que tous les dip-switchs des fonctions se trouvent sur "Off"; de cette manière, le fonctionnement est en mode manuel c'est-à-dire avec
la touche enfoncée. Bloquer la barrière avec la barre à 45° de manière qu'elle puisse bouger librement dans les deux sens de marche, puis donner
une brève impulsion sur l'entrée OUVERTURE. Si la barre n'a pas bougé dans le sens de l'ouverture, il faut procéder de la façon suivante.
1) Eteindre l'alimentation électrique de la barrière
2) Extraire le connecteur "MOTEUR" et le remettre tourné de 180°
3) Extraire le connecteur "FIN DE COURSE" et le remettre tourné de 180°
Après avoir effectué ces opérations, il convient de contrôler de nouveau si le sens de rotation est correct en répétant l'opération
décrite au point "G".
NOTE: Quand on inverse le sens de manoeuvre, il faut exécuter les trois opérations décrites ci-dessus. En particulier, si par
exemple on tourne le connecteur "MOTEUR" sans tourner le connecteur "FIN DE COURSE" on provoque une erreur dans le
système de ralentissement. Dans ce cas, le moteur est commandé, par exemple en ouverture, mais le microinterrupteur de fin de
course FCA n'est jamais atteint et par conséquent, la barre atteint le point d'ouverture avec la force maximum. On a donc
l'intervention du système de mesure ampèremétrique qui invertit le mouvement avec une nouvelle manoeuvre, elle aussi erronée.
H) Régler provisoirement les trimmers STOP AMPERE et FORCE TRAVAIL au maximum de la course, TEMPS PAUSE au
minimum et FORCE RALENTISSEMENT à la moitié de la course.
I) Essayer d'effectuer une manoeuvre entière jusqu'à ce que la barre atteigne le point d'intervention du microinterrupteur de fin
de course; on doit avoir à ce point l'entrée en jeu du ralentissement qui permet la poursuite de la course à une vitesse réduite
pendant encore 3 secondes.
J) Régler les Trimmers FORCE TRAVAIL et FORCE RALENTISSEMENT pour obtenir que la manoeuvre s'effectue avec la
vitesse et la poussée désirée et que la phase de ralentissement soit telle que la barre atteigne les points d'arrêt de la manière
la plus "douce" possible et sans secousses; naturellement, un réglage parfait du ressort d'équilibrage est fondamental.
K) A la fin, régler le trimmer STOP AMPERE de manière que le système de mesure des obstacles basé sur embrayage
ampèremétrique intervienne dès qu'on applique à la barre une action contraire appropriée. Le système d'embrayage
ampèremétrique intervient dans les deux sens de manoeuvre.
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