Lubricidad; Destilación; Clasificación De Los Combustibles - Perkins 1104D Manual De Operación Y Mantenimiento

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Sección de Mantenimiento
Capacidades de llenado
Usando los métodos de prueba ASTM D5453, ASTM
D2622, o ISO 20846 ISO 20884, el contenido de
azufre en el combustible diesel bajo en azufre (LSD)
debe ser inferior a 500 PPM 0,05%. Usando los
métodos de prueba ASTM D5453, ASTM D2622, o
ISO 20846 ISO 20884, el contenido de azufre en
el combustible ultra bajo en azufre (LSD) debe ser
inferior a 15 PPM 0,0015%. El uso de combustible
LSD y el uso de combustible ULSD es aceptable
siempre que los combustibles cumplan los requisitos
mínimos indicados en al tabla 9. La lubricidad de
estos combustibles no debe exceder el diámetro de
marca de desgaste de 0,52 mm (0,0205 pulg). La
prueba de lubricidad del combustible debe realizarse
en un HFRR, operado a 60 °C (140 °F). Consulte la
norma ISO 12156-1.
En algunos lugares del mundo y para algunas
aplicaciones, es posible que sólo estén disponibles
los combustibles altos en azufre por encima de 0,5%
por masa. El combustible con contenido muy alto
de azufre puede causar el desgaste del motor. El
combustible alto en azufre tiene un impacto negativo
en las emisiones de partículas. El combustible alto
en azufre se puede usar siempre que la legislación
sobre emisiones local permita su uso. El combustible
alto en azufre se puede usar en países que no
regulan sus emisiones.
Cuando solamente se cuente con combustibles de
alto contenido de azufre, será necesario utilizar
aceites lubricantes alcalinos en el motor o reducir
los intervalos entre cambios del aceite del motor.
Consulte este Manual de Operación y Mantenimiento,
"Recomendaciones de fluidos (Información general
sobre lubricación)" para obtener información sobre el
el azufre del combustible.

Lubricidad

Este parámetro indica la capacidad del combustible
para evitar el desgaste de la bomba. La lubricidad del
fluido describe la capacidad del fluido de reducir la
fricción entre superficies que están bajo carga. Esta
cualidad reduce los daños causados por la fricción.
Los sistemas de inyección de combustible confían
en las cualidades de lubricación del combustible.
Hasta que se impusieron límites en el contenido de
azufre del combustible, la lubricidad del combustible
se consideraba generalmente una función de la
viscosidad del combustible.
La lubricidad tiene un significado particular en
el actual combustible bajo en viscosidad, en el
combustible bajo en azufre y en el combustible fósil
aromático. Estos combustibles están hechos para
cumplir las exigentes legislaciones de emisiones de
escape. Se ha desarrollado un método de prueba
para medir la lubricidad de los combustibles diesel
que se basa en el método de un HFRR que se opera
a 60 °C (140 °F). Consulte la norma ISO 12156
parte 1 y el documento CEC F06-A-96 para obtener
información sobre el método de prueba.
NO DEBE excederse el diámetro de marca de
desgaste de lubricidad de 0,52 mm (0,0205 pulg). La
prueba de lubricidad del combustible debe realizarse
en un HFRR, operado a 60 °C (140 °F). Consulte la
norma ISO 12156-1.
Los aditivos de combustible pueden mejorar la
lubricidad de un combustible. Consulte con su
proveedor de combustible en aquellas circunstancias
en que se necesiten aditivos de combustible.
Su proveedor de combustible puede hacer
recomendaciones sobre aditivos y sobre el nivel
apropiado de tratamiento.
Destilación
Esta es una indicación de la mezcla de diferentes
hidrocarburos en el combustible. Una relación alta
de hidrocarburos de baja densidad puede afectar las
características de combustión.
Clasificación de los combustibles
Los motores diesel tienen la capacidad de quemar
una amplia variedad de combustibles. Estos
combustibles se dividen en cuatro grupos generales:
Consulte la tabla 10
Tabla 10
Grupos de Clasificación
combustible
Grupo 1 Combustibles
recomendados
Grupo 2 Combustibles
aceptables con
un aditivo de
combustible
apropiado
Grupo 3 Combustibles
aceptables con
un aditivo de
combustible
apropiado
Grupo 4 Biodiesel
SSBU8172-02
Vida completa del
producto
Estos
combustibles
PUEDEN reducir
la vida útil y el
rendimiento del
motor
Estos
combustibles
CAUSARÁN una
reducción de la
vida útil y el
rendimiento del
motor