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Figura 2-81
Principio de la protección de trayectos
7SD5 Manual
C53000-G1178-C169-1
envío no es desactivada (fallo no está en zona Z1B en dirección de línea), el bucle
está allí abierto. Las dos entradas de recepción no están bajo tensión y bloquean (ya
que L-activo) el disparo. Los demás niveles de distancia, Z1 inclusive, trabajan con
independencia, así que la función de protección de reserva no es influenciada.
En trayectos menores que el menor ajuste de distancia posible hay que tener en
cuenta que la primera zona de distancia o está desactivada o el tiempo T1 está
retardado al menos un escalonamiento de tiempo.
En una alimentación unilateral también se consigue una desconexión sin retardo para
todo el trayecto. Como en el extremo sin alimentación no se produce una excitación,
el bucle aquí no es interrumpido, sólo en el extremo de línea que es alimentado.
Después de la detección de cortocircuito dentro de la zona Z1B, el bucle es vuelto a
cerrar y el disparo es liberado.
Para que quede suficiente tiempo entre la excitación y el disparo de la protección,
para abrir y volver a cerrar el bucle de conductores piloto, T1B debe ser retardado li-
geramente. Si se utiliza la protección de trayecto con dos equipos distintos en ambos
extremos de la línea (p. ej., 7SD5 en un extremo y protección convencional en el otro),
hay que tener cuidado de que los posibles tiempos diferentes de excitación y disparo
de los dos equipos no conduzcan a una liberación errónea. Esto también debe ser
considerado en el retardo T1B.
El bucle de circuito cerrado permite un control permanente de posibles interrupciones
de las conexiones de los conductores. Como en cada caso de avería se produce una
interrupción del bucle, la señal de avería de conductores se efectúa con 10 s de re-
tardo. La protección de trayecto adicional es entonces bloqueada. Por lo tanto no ne-
cesita ser bloqueada desde el exterior porque la avería de conductores en el equipo
es detectado internamente. Los demás niveles de la protección de distancia conti-
núan trabajando según el plan de escalonamiento normal.
Debido a la débil toma de corriente de las entradas binarias, puede ser necesario
cargar el bucle de conductores piloto mediante una resistencia inductiva adicional ex-
terna, para que las entradas binarias no queden detenidas por la capacitancia de los
conductores al interrumpir el bucle. Como alternativa se pueden intercalar relés auxi-
liares (p. ej., 7PA5210-3D).
2.7 Prot. distanc. dispositivo señal adicional
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