Tabla de contenido
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Sección de Operación
Operación en tiempo frío
•
Calentadores del refrigerante del motor que
pueden ser una opción del fabricante
•
Calentadores del combustible que pueden ser una
opción del fabricante
•
Aislamiento de la tubería de combustible que
puede ser una opción del fabricante
Hay tres diferencias principales entre los
combustibles del Grupo 1 y los combustibles del
Grupo 2. Los combustibles del Grupo 1 tienen
las características siguientes diferentes a los
combustibles del Grupo 2.
•
Un punto de enturbiamiento inferior
•
Un punto de fluidez inferior
•
Una clasificación más alta de kJ (BTU) por unidad
de volumen de combustible
El punto de enturbiamiento es la temperatura en
la cual se comienzan a formar cristales de cera
en el combustible. Estos cristales pueden taponar
los filtros de combustible. El punto de fluidez es la
temperatura en la cual comienza a espesarse el
combustible diesel. El combustible diesel tiene más
resistencia a fluir a través de bombas de combustible
y de las tuberías de combustible.
Tenga en cuenta estos valores cuando compre
combustible diesel. Considere la temperatura
promedio del aire ambiente para la aplicación
del motor. Los motores que utilicen una clase de
combustible en un clima tal vez no operen bien
si se trasladan a una zona con otro clima. Se
pueden producir problemas debido a los cambios
de temperatura.
Antes de localizar y resolver los problemas de baja
potencia o mal rendimiento en invierno, compruebe
el tipo de combustible que está utilizando.
Puede haber disponibles combustibles de baja
temperatura para operar del motor en temperaturas
por debajo de 0°C (32°F). Estos combustibles
limitan la formación de cera en el combustible a
temperaturas bajas. La cera en el combustible puede
evitar el flujo del combustible a través de los filtros
de combustible.
Vea más información sobre operación en tiempo
frío en el Manual de Operación y Mantenimiento,
"Operación en tiempo frío y Componentes
relacionados con el combustible en tiempo frío".
Componentes relacionados
con el combustible en tiempo
frío
Tanques de combustible
Se puede formar condensación de agua en los
tanques de combustible parcialmente llenos. Llene
completamente los tanques de combustible después
de operar el motor.
Los tanques de combustible deben contener algún
dispositivo para el drenaje de agua y sedimentos
del fondo de los tanques. Algunos tanques de
combustible usan tubos de suministro que dejan que
se asienten el agua y los sedimentos por debajo del
extremo del tubo de suministro de combustible.
Algunos tanques de combustible usan tuberías de
suministro que llevan el combustible directamente
desde el fondo del tanque. Si el motor está
equipado con este sistema, es importante efectuar
el mantenimiento regular del filtro del sistema de
combustible.
Drene el agua y los sedimentos de cualquier tanque
de almacenamiento de combustible en los intervalos
siguientes: semanalmente, al cambiar el aceite y al
reabastecer el tanque de combustible. Esto impide
que el agua y los sedimentos sean bombeados
desde el tanque de almacenamiento de combustible
hasta el tanque de combustible del motor.
Filtros de combustible
Es posible que se haya instalado un filtro de
combustible primario entre el tanque de combustible
y la entrada de combustible del motor. Cebe siempre
el sistema de combustible después de cambiar el
filtro de combustible para eliminar las burbujas de
aire que hayan podido entrar en el sistema. Consulte
en el Manual de Operación y Mantenimiento, en la
Sección de Mantenimiento, más información sobre el
cebado del sistema de combustible.
La clasificación micrométrica y la ubicación del
filtro de combustible primario son importantes en
la operación en tiempo frío. El filtro de combustible
primario y la tubería de suministro de combustible
son los componentes más comúnmente afectados
por el combustible frío.
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