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Arrancar, cambiar de marcha, aparcar
Aviso
Al encargar la verificación de las pastillas delanteras del freno, aproveche
para verificar también al mismo tiempo las pastillas posteriores. El espesor
de las pastillas de freno deberá comprobarse visualmente con regularidad,
observándolas a través de las aberturas que hay en las llantas, o desde la
parte inferior del vehículo. Si es necesario, desmonte las ruedas para revi-
sarlas a fondo. SEAT recomienda que acuda al Servicio Técnico.
Sistemas de asistencia a la frenada
Los sistemas de asistencia a la frenada ESC*, ABS, EBV, BAS, ASR, TC y EDS
sólo trabajan con el motor encendido y contribuyen significativamente a au-
mentar la seguridad activa.
Programa electrónico de estabilización (ESC)*
El ESC* contribuye a reducir el riesgo de derrapar y mejora la estabilidad del
vehículo frenando las ruedas por separado en determinadas situaciones de
conducción. El ESC* detecta situaciones límite de la dinámica durante la
conducción, tales como el subviraje o el sobreviraje del vehículo o el pati-
naje de las ruedas motrices. El sistema ayuda a estabilizar el vehículo me-
diante intervenciones puntuales de los frenos, o reduciendo el par motor.
El ESC* tiene sus limitaciones. Es importante saber, que el ESC* también
está supeditado a las leyes físicas. El ESC* no es capaz de ayudar en todas
las situaciones en las que el conductor se ve confrontado. Por ejemplo, si el
firme de la calzada cambia repentinamente, el ESC* no será útil en todos
los casos. Si, repentinamente, se presenta un tramo cubierto de agua, barro
o nieve, el ESC* no ayudará del mismo modo que sobre un firme seco. Si el
vehículo pierde adherencia con el firme y se desplaza sobre una capa de
agua ("aquaplaning"), el ESC* no podrá asistir al conductor para dirigir el
vehículo al haber perdido el mismo la adherencia con la calzada, impidien-
do frenar y dirigir el vehículo. Si se conduce por tramos sinuosos tomando
1)
Según versión
las curvas a gran velocidad, el ESC* no intervendrá siempre con la misma
efectividad: no es lo mismo una conducción agresiva, que ir a menor veloci-
dad.
Adecue la velocidad y el estilo de conducción a las condiciones de visibili-
dad, climáticas, de la calzada y del tráfico. El ESC* no puede rebasar los lí-
mites de las leyes físicas; mejorar la transmisión disponible, o mantener el
vehículo en la calzada, si la falta de atención del conductor origina una si-
tuación inevitable. Por el contrario, el ESC* permite mantener más fácilmen-
te el control sobre el vehículo, asistiendo en situaciones extremas y aprove-
chando al máximo los movimientos de la dirección que efectúa el conductor
para mantener el vehículo en la dirección deseada. Si se circula a una velo-
cidad tal que el vehículo se va a salir de la calzada antes de que el ESC*
pueda intervenir, ya no será posible efectuar ningún tipo de ayuda.
En el ESC* están integrados los sistemas ABS, BAS, ASR y EDS. El ESC*
1)
siempre está activado
.
Sistema antibloqueo (ABS)
El ABS puede impedir que se bloqueen las ruedas al frenar hasta poco an-
tes de detenerse el vehículo, asistiendo al conductor a dirigir el vehículo y a
mantener el control sobre el mismo. Esto quiere decir que, incluso frenando
a fondo, se reduce la posibilidad de que el vehículo derrape:
● Pise el freno con fuerza y manténgalo pisado. ¡No retire el pie del pedal
de freno, ni reduzca la fuerza de frenado!
● ¡No pise el pedal de freno como si "bombeara", ni reduzca la presión
sobre el mismo!
● Mantenga la dirección sobre el vehículo cuando pise con fuerza el pedal
de freno.
● Al soltar el pedal de freno, o al reducir la fuerza sobre el mismo, el ABS
se desconecta.
El proceso de regulación del ABS se nota por la vibración del pedal de freno
y los ruidos. No se puede esperar que el ABS reduzca la distancia de
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