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MANUAL DE
OPERACIONES (B)
MANIOBRAS DE EMERGENCIA SIMULADAS
PARADA SIMULADA DE UN MOTOR EN CRUCERO
Con el paso adelante y el mando de gases correspondiente atrás del todo
se simula la resistencia de un motor parado con la hélice en molinete.
En las mismas condiciones y con V = 120 Kts, avanzando el mando de
gases hasta tener 2100 RPM se simula aproximadamente la resistencia de un
motor en bandera entre 2000 y 4000 pies.
El fallo de un motor se nota por la pérdida de empuje y la fuerte tendencia
del avión a virar hacia el lado del motor parado.
Para controlarlo una vez detectado, meter pie casi a fondo del lado del
motor operativo y 5º de inclinación. Gases a fondo del motor operativo (
máximo 40 pulgadas). Meteremos el tren y los flaps si lo tenemos fuera.
FALLO SIMULADO DE UN MOTOR DESPUÉS DEL DESPEGUE
En esta maniobra se simula el fallo de un motor en un momento crítico,
para que el alumno domine los procedimientos adecuados para continuar el
vuelo con seguridad.
Cuando lo considere adecuado, el instructor retrasará completamente el
mando de gases de uno de los motores.
El alumno controlará en todo momento el avión manteniendo el rumbo e
identificará el motor averiado.
A continuación indicará en voz alta los pasos de memoria que haría en
caso real para asegurar el motor según ** ENG.FAIL AFTER TAKE OFF **, sin
apresurarse, señalando con la mano, los controles correspondientes e
indicando la acción que realizaría en caso real pero sin mover ninguno.
Control direccional del avión ................................................................ Mantener
Velocidad de subida .................................................................................. 89 Kts
Paso de hélice del motor inoperativo ...................................................... Bandera
MANEJO DE LOS AVIONES
SÉNECA II PA 34 T
MANIOBRAS DE EMERGENCIA
SIMULADAS
CAPÍTULO: 26
5 ENE 2004
Pág.: 26.1
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