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MANUAL DE
OPERACIONES (B)
DESCENSO
DESCENSO NORMAL DESDE CRUCERO ( MVA PÁG. 4.19 PUNTO 4.33 ).
Después de calcular el "punto de descenso "iniciaremos una bajada de
500 P/m, manteniendo el régimen de crucero hasta alcanzar una velocidad
de140 Kts (o más pero sin llegar a la banda amarilla). Entonces ajustaremos la
presión de admisión (debe reducirse antes de reducir las vueltas) lo necesario
para mantener la velocidad alta y el régimen de descenso de 500'/min.
Pondremos 2.250 RPM.
Ajustaremos las persianas (COWL-FLAPS), para mantener las
temperaturas de culatas dentro de límites) normalmente serán cerradas.
Se pueden dejar los RPM que llevaremos en crucero, pero por consumo
es mejor reducir las vueltas a 2.250 RPM y la penetración de la hélice es
mayor.
Antes de iniciar el descenso, se cumplimentará ** BEFORE
DESCENT**. La mezcla la iremos enriqueciendo a medida que descendemos.
DESCENSOS PARA EJERCICIOS
Régimen de descenso: 500/m = V 120 Kts – 2400 RPM – 17" aprox.
DESCENSOS DE EMERGENCIA (REAL O SIMULADO) (MVA PÁG. 3-17 )
NOTA: La posición del morro es muy baja. Hay que inclinar un plano al iniciar el
descenso para no inducir G's negativos. Enderezar los planos para seguir
bajando en planeo
Gases. ......................................................................................................... Atrás
Paso de hélice........................................................................................ Adelante
Mezcla .......................................................................................................... Rica
Velocidad.................................................................................................129 KTS
Tren.... ........................................................................................................ Abajo
Persianas ................................................................................................... Cerrar
MANEJO DE LOS AVIONES
SÉNECA II PA 34 T
DESCENSO
CAPÍTULO: 10
5 ENE 2004
Pág.: 10.1
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