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MANUAL DE
OPERACIONES (B)
PROCEDIMIENTO DE ATERRIZAJE
ATERRIZAJE NORMAL ( MVA Pág. 4-21 punto 4.35).
Después de hacer todas las comprobaciones reglamentarias, conviene
recordar que las velocidades en el circuito son 110 Kts en viento en cola, 95
Kts en base y en corta final 90 KTS (> 83 KTS, MVA Pág. 4-20). Comprobar las
luces verdes de tren abajo. Recordar que si están puestas las luces de
navegación, se baja su intensidad y casi no se ven de día. Comprobar la
extensión de la rueda de morro con el espejo exterior. La elección de la
posición de los flaps depende de la longitud de la pista. Se puede tomar con las
tres posiciones 10º, 25º ó 40º. Haciendo la aproximación siempre con motor
especialmente con 40º de flaps (MVA Pág. 4-21). En corta final al empezar a
reducir potencia, las vueltas se pondrán completamente adelante para prevenir
un eventual motor y al aire. La reducción de la potencia se hará suave y
gradualmente coincidiendo el corte total justo antes del contacto de las ruedas
en el suelo. Esto permite que actúe el aviso de tren, si no está abajo y blocado.
Los flaps se dejarán extendidos hasta abandonar la pista para ayudar a
decelerar el avión.
No se recomiendan los frenazos bruscos porque pueden resbalar las
ruedas, perdiendo efectividad los frenos y dañándose las cubiertas.
La técnica correcta es aplicar continua y suavemente presión en los
frenos por debajo de 66 KTS hasta que se note el efecto de frenada y mantener
esa presión hasta que el avión se desacelere, sin presionar a fondo a no ser
que sea necesario. Solamente en caso de viento fuerte cruzado, racheado,
pista corta o contaminada, se subirán los flaps nada más tomar tierra para
hacer más efectiva la acción de frenado (MVA Pág. 4-21).
ATERRIZAJE CON VIENTO DE COSTADO
La máxima componente de viento lateral demostrada es de 17 KTS (
MVA Pág. 4-21 ). Se usará de 0 a 25º de flaps. Preferentemente con 10º .
MANEJO DE LOS AVIONES
SÉNECA II PA 34 T
PROCEDIMIENTO DE ATERRIZAJE
CAPÍTULO: 12
5 ENE 2004
Pág.: 12.1
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