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MANUAL DE SERVICIO
Introducción
INTRODUCCIÓN
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Características generales – continuación
Enfriador del aire de admisión en el chasis
El enfriador del aire de admisión (Figura i.5) está
instalado en el chasis, frente o al lado del radiador.
El aire procedente del turboalimentador es forzado
a través de una red de tubos intercambiadores de
calor, antes de entrar a la tapa de válvulas / múlti-
ple de admisión. El aire exterior que fluye alrededor
de los tubos y aletas sirve para enfriar el aire de
admisión.
El aire de admisión más frío es más denso que el
aire normal, lo que resulta en que entre más aire
a los cilindros y así pueda inyectarse más com-
bustible para aumentar la potencia.
Sistema de enfriamiento
Descripción (Figura i.6)
La función del sistema de enfriamiento es mante-
EG-3883
ner el motor dentro de un régimen de temperatura
especificado. Los principales componentes del
Figura i.5 Posición del enfriador
sistema de enfriamiento incluyen una combina-
del aire de admisión
ción de radiador y ventilador con una bomba de
refrigerante (bomba de agua), un termostato, un
enfriador de aceite y un filtro de refrigerante. En
estos motores, la bomba de agua es tipo centrí-
fugo, impulsada por una correa e instalada en la
tapa delantera.
Esta tapa delantera tiene dos conductos indepen-
dientes incorporados. Uno de ellos para encauzar
el refrigerante desde la bomba de agua hacia el
bloque del motor, y el otro para desviar y devolver
el refrigerante a la bomba de agua cuando el ter-
mostato está cerrado. El termostato comienza a
abrirse a 88° C (190° F) y está completamente
abierto a los 100° C (212° F).
El refrigerante fluye desde la parte inferior del
radiador, dentro del tubo de entrada de la tapa
delantera y dentro de la bomba de agua. El refri-
gerante es empujado por la hélice de la bomba a
través de un conducto interno en la tapa delantera
y hacia el bloque del motor.
Una galería interna situada en el bloque del motor
dirige el refrigerante desde adelante hacia atrás,
distribuyéndolo de manera uniforme entre las sec-
ciones inferiores de las camisas de los cilindros.
Luego es dirigido hacia la camisa de cada cilindro
en sentido tangencial, provocando una turbulencia
ascendente hacia la culata. Esta turbulencia
mejora la disipación del calor.
EGES-211
Impreso en Estados Unidos
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