Símbolos De Informaciones Y Advertencia - Bosch MOT 250 Instrucciones De Manejo

10.2 Símbolos de informaciones y advertencia
El tipo de motor registrado no es correcto.
La pinza de disparo (trigger) o el adaptador Diesel
está perturbado
- ¿conectado?
El cable de conexión primario (bornes 1/15) está
perturbado
- ¿interrupciones en el cable?
(en caso de sistemas de encendido con circuitos
múltiples en ciertas circunstancias un circuito de
encendido está perturbado o no está conectado)
La señal del captador de PMS está perturbada.
El estroboscopio está perturbado.
- ¿interrupciones en el cable?
- ¿conectado?
La sonda de temperatura del aceite está
perturbada.
- ¿conectada?
La calibración del cero no es posible durante la
medición de la resistencia eléctrica y/o de la
corriente eléctrica.
La medición de la corriente eléctrica no es posible.
La pinza amperimétrica o el shunt de medición de
la corriente está perturbado, ¿no está conectado?
- ¿interrupciones en el cable?
La medición de la tensión eléctrica no es posible.
El cable de medición Multi está perturbado.
- ¿conectado?
La medición de la resistencia eléctrica no es
posible.
El cable de medición Multi está perturbado.
- ¿conectado?
La medición de la duración de inyección no es
posible.
El cable de medición Multi está perturbado.
- ¿conectado?
Cortocircuito permanente (supresión del encen-
dido) posible únicamente con el motor parado.
Desconectar el motor. El cortocircuito permanen-
te no es posible estando enchufado el adaptador
para Diesel.
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No es posible la lectura de la „memoria de valores
medidos" ni de la „memoria de imágenes", ya que
no se han memorizado valores medidos ni hay
memorizados oscilogramas en la memoria de
imágenes.
La conmutación en el programa de funciona-
miento sobre oscilógrafo no es posible.
No es posible la memorización de oscilogramas,
ya que no existe ninguna señal de entrada apta
para disparador.
El analizador de gases de escape no está conec-
tado o no está preparado para funcionar.
Arrancar el motor (accionar el arrancador)
No es posible la medición de la compresión (p.ej.:
no están conectados todos los sensores, el número
de revoluciones no está en el margen del
arrancador, o bien se ha seleccionado un motor
no simétrico con EFS).
Realizar una prueba de fugas.