Descripción Del Funcionamiento Con Dos Etapas Progresivas - baltur BT 75 DSPN-D Manual De Instrucciones

DESCRIPCIÓN DEL FUNCIONAMIENTO
CON DOS ETAPAS PROGRESIVAS
Se llama funcionamiento con dos etapas pues el paso, de la pri-
mera a la segunda llama (del funcionamiento mínimo al máximo
programado previamente) tiene lugar de manera progresiva tanto
del aporte de aire comburente como del caudal de combustible. La
caja de mando y control (con relé cíclico) del quemador se enciende
con el interruptor del cuadro ( I ). Durante la fase de precalenta-
miento del fuel se alimenta la bobina del telerruptor de las resi-
stencias por medio del contacto del termostato de regulación del
precalentador. El contacto del telerruptor se cierra y lleva corriente
a las resistencias del precalentador que calientan el combustible
contenido en el mismo. El contacto del termostato de mínima del
precalentador se cierra cuando la temperatura alcanza el valor
al que ha sido regulado. La caja de mando y control prosigue con
su ciclo de funcionamiento sólo cuando en el precalentador se
alcanza la temperatura a la que se desconectan las resistencias
(apertura del contacto del termostato de regulación), es decir, con
fuel en el precalentador, a la temperatura máxima.
Así pues, el termostato de regulación del precalentador hace que
continúe el ciclo de funcionamiento de la caja de mando y control
(con relé cíclico) del quemador cuando el precalentador desconecta
las resistencias desconectando el telerruptor en cuestión.
La caja de mando y control con relé cíclico realiza el programa
de encendido poniendo en funcionamiento el motor del ventila-
dor para hacer la fase de prebarrido. Si la presión del aire que
suministra el ventilador es suficiente para que intervenga el
presostato correspondiente, se enciende enseguida también el
motor de la bomba que efectúa la precirculación del fuel caliente
en los conductos del quemador. Desde la bomba el fuel llega al
precalentador, lo atraviesa calentándose a la temperatura prevista
y sale atravesando un filtro para llegar hasta el grupo de pulve-
rización. El fuel caliente circula en el grupo de pulverización sin
salir por el pulverizador porque los pasos hacia el pulverizador
(ida) y desde el pulverizador (retorno) están cerrados.
Se cierran por medio de las "agujas de cierre" que hay en los extre-
mos de las varillas. Dichas "agujas" están presionadas contra sus
alojamientos por muelles resistentes colocados en los extremos
opuestos de las varillas.
El fuel circula y sale del retorno del grupo pulverizador, atraviesa
el alojamiento donde está metido el termostato TRU, y llega al
regulador de presión de retorno, lo atraviesa y llega al retorno de
la bomba y, desde ésta, se descarga en el retorno. La circulación
del fuel caliente arriba descrita se hace a un valor de presión un
poco más alto (unos cuantos bares) respecto a la presión mínima
a la que está regulado el regulador de la presión de retorno (10 - 12
bar). Esta fase de prebarrido y precirculación del fuel dura 22,5
segundos. Dicho tiempo puede aumentarse (teóricamente hasta
Caja de control y Tiempo de se-
correspondiente guridad
programador en segundos
Relè ciclico 5
LAL 1.25
el infinito) pues la forma especial del circuito eléctrico no permite
a la caja de mando y control que siga efectuando su programa
de encendido hasta que la temperatura del combustible, en la
tubería de retorno del pulverizador, haya alcanzado el valor al que
el termostato TRU (Termostato en el Retorno del pulverizador)
ha sido regulado. Esta conformación especial no permite que el
combustible atraviese el pulverizador hasta que el combustible
en cuestión alcance por lo menos la temperatura a la que se ha
regulado el termostato TRU.
Normalmente el termostato TRU interviene dentro del tiempo
de prebarrido normal (22,5 segundos); de no ser así las fases
de prebarrido y precirculación del fuel aumentan hasta que
interviene el TRU. La intervención del TRU (fuel en circulación
suficientemente caliente) permite que la caja de control prosiga
con su programa de encendido conectando el transformador de
encendido que alimenta con alta tensión a los electrodos.
La alta tensión entre los electrodos provoca la descarga eléctrica
(chispa) para encender la mezcla formada por combustible/aire.
Después de 2,5 segundos desde que se forma la chispa de
encendido, la caja de control hace llegar la tensión al imán que
mediante una serie de mecanismos de palancas, hace retroceder
las dos varillas que cortan el flujo (ida y retorno) del combustible
en el pulverizador. El retroceder de las varillas comporta el cierre
del paso (by-pass) interno en el grupo de pulverización, por
consiguiente la presión en la bomba alcanza el valor normal de
aproximadamente 20 - 22 bar.
El alejamiento de las dos varillas de sus alojamientos de cierre,
permite que el combustible entre ahora en el pulverizador a la
presión regulada en la bomba de 20 - 22 bar y salga por el pulve-
rizador adecuadamente pulverizado. La presión de retorno, que
determina el caudal en la cámara de combustión está regulada
por el regulador de presión de retorno.
Para el caudal de encendido (caudal mínimo) dicho valor es de
unos 10- 2 bar.
El combustible pulverizado que sale por el pulverizador, se mezcla
con el aire que suministra el ventilador y se enciende por medio
de la chispa que crea los electrodos. La presencia de la llama
es detectada por la fotorresistencia. El programador prosigue y,
después de 5 segundos, supera la posición de bloqueo, quita la
alimentación al transformador de encendido y luego conecta el
circuito de modulación. El motor de modulación controla el aumento
del caudal del combustible y del aire comburente. El aumento del
caudal del combustible lo regula el disco con perfil variable que, al
girar, ejerce una mayor compresión del muelle del regulador de la
presión de retorno y por lo tanto aumenta la presión en cuestión;
al aumento de la presión de retorno corresponde un aumento del
caudal del combustible. Al aumento del caudal del combustible
tiene que corresponder un aumento, en cantidad adecuada, del
aire de combustión. Esta condición se realiza al momento de la
Caracteristicas caja de control
Tiempo de prevarrido y Tiempo de preen-
precirculación del combu- cendido en segun-
stible en segundos
22,5
15 / 42
98321_201610
Tiempo de posten-
cendido en segundos
dos
2,5 5
ESPAÑOL
Tiempo entre la 1 y la 2
a a
llama en segundos
20