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Idiomas disponibles
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MANTENIMIENTO Y CONSERVACIÓN
aire comprimido, dirigir el chorro desde dentro hacia
fuera.
– Eliminar todo residuo de serrín y suciedad del aloja-
miento del filtro (6), prestando atención a que no pe-
netren en el conducto de aspiración (7).
– Volver a montar el elemento filtrante (5) solo cuando
esté perfectamente seco, prestando atención a que
coincidan perfectamente los dos salientes laterales (8)
con los correspondientes salientes del alojamiento
del filtro.
– Volver a colocar los dos topes laterales (4).
– Volver a montar la tapa (2) y enganchar los tres re-
sortes (1).
CONTROL DE LA BUJÍA (Fig. 24)
A la bujía se puede acceder extrayendo la tapa del filtro
del aire.
Periódicamente, desmontar y limpiar la bujía extrayendo
eventuales depósitos con un cepillo metálico.
Controlar y regular la distancia correcta entre los elec-
trodos.
Volver a montar la bujía apretándola a fondo con la llave
suministrada.
La bujía deberá sustituirse con otra de características se-
mejantes en el caso de electrodos quemados o aislante
deteriorado, y cada 100 horas de funcionamiento.
REGULACIÓN DEL CARBURADOR
El carburador se regula en la fábrica de manera que se
obtengan las máximas prestaciones en cada situación
de uso, con la mínima emisión de gases nocivos, res-
petando las normativas vigentes.
En el caso de pocas prestaciones, controlar sobre todo
que la cadena se desplace libremente y que la barra no
tenga las guías deformadas, a continuación contacte a
su Distribuidor para un control de la carburación y del
motor.
• Regulación del mínimo
¡ATENCIÓN!
con el motor al mínimo. Si la cadena se mueve con
el motor al mínimo, es necesario contactar a su
Vendedor para la correcta regulación del motor.
La cadena no debe moverse
AFILADO DE LA CADENA
¡ATENCIÓN!
eficiencia, es muy importante que los órganos de
corte estén bien afilados.
El afilado es necesario cuando:
• El serrín es como el polvo.
• Es necesario una fuerza mayor para cortar.
• El corte no es rectilíneo.
• Las vibraciones aumentan.
• El consumo de carburante aumenta.
¡ATENCIÓN!
suficiente, aumenta el riesgo de contragolpe (kick-
back).
Si la operación de afilado se efectúa en un centro es-
pecializado, puede realizarse con equipos especiales
que aseguren una mínima extracción de material y un afi-
lado constante en todos los elementos cortantes.
El afilado "por cuenta propia" de la cadena se efectúa por
medio de limas especiales de sección redonda, cuyo
diámetro es específico para cada tipo de cadena (véase
"Tabla Mantenimiento Cadena" y requiere un buen ma-
nejo y experiencia para evitar daños a los elementos cor-
tantes.
Para afilar la cadena (Fig. 24):
– Apagar el motor, soltar el freno de la cadena y blo-
quear firmemente la barra con la cadena montada en
una garra adecuada, asegurándose que la cadena
pueda correr libremente.
– Poner en tensión la cadena, si estuviera aflojada.
– Montar la lima en la guía correspondiente y a conti-
nuación introducir la lima en la base del diente, man-
teniendo una inclinación constante según el perfil del
elemento cortante.
– Dar algunos golpes de lima, siempre hacia adelante,
y repetir la operación en todos los elementos cortan-
tes con la misma orientación (derechos e izquierdos).
– Invertir la posición de la barra en la garra y repetir la
operación en los restantes elementos cortantes.
– Comprobar que el diente delimitador no sobresalga
del instrumento de control y limar el excedente con
una lima plana, redondeando el perfil.
– Después del afilado, eliminar todo resto de limado y
polvo y lubrificar la cadena en baño de aceite.
La cadena debe sustituirse cuando:
– La longitud del elemento cortante se reduce a 5 mm
o menos;
– el juego de las mallas en los remaches es excesivo.
ES
Por razones de seguridad y
Si la cadena no está afilada lo
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